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日前，路透社报道称，戴姆勒在中国的主要合资伙伴——北京汽车股份有限公司启动了一项计划，将其持股比例提高一倍至10%，并赢得一个董事会席位，以超越竞争对手吉利汽车。

据悉，北汽已经在公开市场上购买戴姆勒的股份，汇丰银行将协助北汽控股进行这项新投资。

在被问及北汽是否有潜力成为戴姆勒第一大股东时，戴姆勒中国区首席执行官唐仕凯则留下了一丝悬念：“我们彼此欣赏。让我们看看未来事情将如何发展。”截至目前，北汽、吉利和汇丰均无置评。

今年7月23日，北汽持有戴姆勒（DaimlerAG）5%股份的官方通告正式发布，本次收购得到了北京市政府的支持，共付出25亿欧元（约人民币192亿元），收购价为47欧元/股，要比吉利收购戴姆勒时70欧元/股的价格低了三成。

此时，距离签署“北戴合”战略项目的时间，整整过去了六年。

早在2013年11月，北汽集团与戴姆勒就曾约定，在戴姆勒持股北汽股份之后，北汽也将入股戴姆勒。然而，接近6年时间过去，前者早已实现，后者却未有结果。由于德国相关法规的严谨与繁复，该收购项目一直在走相关的审批流程，后续甚至陷入长达三年的中止。

证券界人士分析认为，具有国资背景的北汽，在此次投资上涉及金额较大，且为境外投资，在过去几年收紧境外投资的大环境中，并不容易获批。

而作为民营企业身份的吉利在投资上则更为灵活。2018年2月，中国自主品牌吉利在春节期间，通过二级市场操作，融资90亿美元收购了戴姆勒9.69%的股份，一举成为戴姆勒最大的单一股东。

在此之前，科威特投资局（中东资本）一直是戴姆勒最大的股东，占6.8%的股权；其次是雷诺-日产-三菱联盟，持有3.1%股份。

值得注意的是，尽管吉利拥有戴姆勒9.69%具有表决权的股份，却并没有在戴姆勒董事会取得一席之地。吉利入股之初也声明，不谋求在戴姆勒企业决策层面的话语权，可两者依旧开展了一系列合作。

2018年10月，吉利宣布与戴姆勒在高端出行领域达成合作意向，双方共同组建了蔚星科技有限公司（以下简称“蔚星科技”），注册资本17亿元人民币，各持股50%。

今年3月，吉利控股联手戴姆勒，为其旗下亏损的smart品牌提供了解决方案，双方将各持股50%成立合资公司，推动smart品牌向全球高端电动智能汽车品牌转型。

短短两年不到，吉利就在汽车共享化和电动化两大方向上牵手了戴姆勒。而北汽集团和与戴姆勒在中国市场的缘分可追溯至2005年，14年来除了合资主体北京奔驰之外，双方在其他领域的延展都较为有限。

不过，戴姆勒方面，显然对合作多年的北汽更为放心。一方面，其背后的政府背书，将为戴姆勒在中国的发展提供关键的保障。另一方面，北汽同样是戴姆勒在中国的投资对象，具有话语权。

2013年，戴姆勒斥资收购北汽集团旗下香港上市公司北京汽车股份，成为董事会成员，持股比例9.55%。2018年，戴姆勒持有北汽新能源3.01%的股份。此外，北汽晋升戴姆勒最大单一股东，或为戴姆勒增持北京奔驰股份铺平道路。

北汽控股业绩显示，前三季度北京营收1380亿，其中北京奔驰贡献近九成，堪称“利润奶牛”。在北京奔驰股权架构中，北汽和戴姆勒股比分别为51:49，自宝马集团增持华晨宝马25%股比后，戴姆勒就对北京奔驰虎视眈眈，计划将持股比例从49%提高到65%的传闻更是不绝于耳。

今年10月中旬的投资会议上，北汽高管回应有关北汽与戴姆勒未来关系的问题时就表示“双方都愿意增持对方股份”。所以，业内不乏声音表示，北汽完成增持后，戴姆勒亦会在北京奔驰拿下绝对话语权。

写在最后：眼下，中资已经占有戴姆勒14.96%的股份，是最大的资本方，北汽一旦增持10%股份，势必加深戴姆勒对中国市场的绑定。

近日，德国汽车研究中心（CAR）发表报告称，中国将成为全球车市增长的支撑力量。

当然这并不奇怪，毕竟中国已连续4年成为奔驰全球最大市场，光是这两天中资增持的猜测，也成功推高了戴姆勒的股价。随着全球车市陷入低迷，奔驰只会愈发恋战。