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说到合资品牌车企，我们首先想到的都会是像丰田、本田、日产这样的日系车企，毕竟日本的汽车与咱们国人的使用习惯相近。但是其实还要说到的是，在日本对面的韩国也是有两个汽车品牌在咱们有国内投资建厂的，它们是现代和起亚。而说到起亚，最早在国内被大众所熟知的车型还是要属那台千里马，之后便是起亚K5、K3等一炮而红的车型。可以说起亚在华的成功主要还是起于高颜值，想当年起亚K5刚刚问世的时候许多人都对其心驰神往，出众的"外貌"更是让年轻人相当喜欢，也正是从那时开始，起亚在国内打下了颇为夯实的基础。

之后的几年时间里，起亚也慢慢向SUV领域发展，而看到如今起亚布局的SUV车型，KX3傲跑、奕跑、KX5、智跑、KX7就是起亚在华的所有SUV产品了。虽说整体的SUV分布情况还算乐观，再怎么说也有5款SUV在售，但销量却实在是不敢恭维。就以它在华国产的中型SUV车型KX7为例，销量已经几乎停滞了。

10月卖出了1台车，11月直接划零蛋一台车没有，对于这种现象我们也不禁想要反问：是消费者口味变了？还是KX7这台车跟不上时代步伐、被市场给淘汰了？另外，东风悦达起亚官方也并没有对KX7这款车实行停产，因此这样的销售情况实在让人也是不解。

作为东风悦达起亚在2017年3月份上市的一款全新中型SUV，起亚KX7上市时一共推出了采用5座/7座两种布局和2.0L/2.4L/2.0T三种动力的共计8款车型，售价区间为17.98-27.68万元，官方还为其提供了5年/10万公里整车保修的质保政策。从当时上市的外形上来看，KX7采用了虎啸式家族前脸，网状进气格栅尺寸较大，两侧连接前大灯组，视觉效果较为精致。前保险杠造型繁复，两侧L形镀铬饰条下方为LED雾灯和转向辅助照明灯，中央则是梯形的下部进气口，整体风格属于比较稳重的那种。

除了外观的精致、稳重，这款车在内饰方面也以简约、大气为主，同时它也比较注重功能性，能满足家庭用户的绝大多数需求。采用了悬浮式大屏，仿碳纤维材质面板（部分车型为仿木质饰板）的应用一定程度上提升了车内的运动感。中控台下方空调控制区的布局比较有创意，并且整合了空气净化系统。

配置方面的表现就有些不尽如人意了，2.0L、2.4L大多采用了卤素光源的大灯，在这个LED光源泛滥的当下，这样的配置表现确实有些不堪入目。低配车型也是连屏幕都没有，一块直板板的"小黑板"就耸立在中控区域，看着真的是要多丑有多丑了，相当不厚道，也是最被人所诟病的地方。

动力方面，起亚KX7搭载2.0L/2.4L/2.0T三款汽油发动机，其中2.0T发动机的最大功率为241马力，峰值扭矩为353牛·米；2.4L发动机最大功率为188马力，峰值扭矩为241牛·米；2.0L发动机最大功率为163马力，最大功率为203牛·米。全系匹配的是6速手自一体变速箱，同时2.0T两款高配车型还提供有四驱系统（2.4L车型和2.0T两驱高配车型可选装四驱系统）。

最后，起亚KX7的销量非常不容乐观，11月销量为0，用"惨不忍睹"来形容也不过分。首先从这款车的配置来看，入门版车型为2.0L，17多万的价格，配置却不忍直视。采用脚刹驻车制动、没有天窗、没有皮质方向盘、乞丐版甚至连多功能方向盘和倒车影像都没有、没有定速巡航、采用手动空调、除了顶配以外，其他版本都是卤素灯光，以及没有GPS导航。另外还有一个奇葩的是，在乞丐版里是没有中控大屏，但是却有一个竖起的塑料板，这是方便消费者后期加装？还是设计的问题？那就不得而知了。

其次，论颜值，它不占优势，论配置，它也不占优势，论动力操控性，那它更是比较扯淡的，所以这也就使得它在消费者面前没有了什么吸引力。

总体来说，不难看出起亚kx7销量惨淡也是有理由的，毕竟在市场竞争力上，起亚kx7早已不具备优势，性价比过低导致消费者难以接受，而且本身国人这几年对韩系车自带些许成见，若长此以往下去，起亚kx7估计很难翻身了。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！