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最近一段时间，比亚迪推出了很多新品，大家都抱有很高期望，想看看这个被比亚迪“粉丝”称为“民族之光”的企业，能否提振中国汽车工业。今天我们就把这辆比亚迪宋EV拆掉，从防撞梁开始，看看这辆车的品质如何？

难道<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20012/" class="kw-link" target="_blank">大众</a>的“学习班”真的开起来了？

前防撞梁

老款日系风格

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这辆车前面有一根类似老款日系，尤其是丰田的双层辊压钢板防撞梁，整体宽度能覆盖车头65.55%的范围。

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防撞梁钢板厚度为1.49毫米，这与之前拆的那辆宋MAX比较接近。

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这辆宋EV并没有行人保护泡沫，无论是对行人，还是对自身减少碰撞损失都不是很友好。当然，同系列的宋MAX也是如此，但比亚迪秦Pro就有行人保护泡沫，可见“Pro”的设计理念要更新一些。

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前吸能盒比较完整，有相应的褶皱和打孔，并且是可拆卸式结构。另外，这辆车的纵梁上也有相应的溃缩褶皱，同样是与老款的丰田系比较相似。

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后防撞梁

单层冲压

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后防撞梁要比前面单薄得多，一根厚度只有1.48毫米的单层冲压钢板，不过宽度还算可以，能够覆盖71.15%的范围。

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这辆车并没有后吸能盒，后防撞梁直接装在车身上，如果尾部发生低速碰撞，没有吸能盒的缓冲，受到的损失可能会比较大。

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后尾门凸出于后防撞梁，如此一来，在低速追尾事故中，后尾箱门比较容易受损。

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一般车型的尾部都有后尾箱通风泄压口，作用是开关车门时平衡内外气压，并有一定的排气功能。

绝大多数车型是左右两边各有一个，比亚迪的其他车型也不例外，而这辆宋EV却变成了一个，和之前拆的那辆大众朗逸PLUS有异曲同工之妙。从尾部车身上能看出，原先已经预留好的泄压口位置，并没有进行冲压切割，也没有安装相应的通风口部件，可以节省不少加工制造成本。看来比亚迪得到了大众的“真传”。

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总结

大众开班了？

这辆比亚迪宋EV的防撞梁基本上沿用了老款日系、尤其是丰田的设计风格，并且与历代比亚迪车型一起“传承至今”。丰田新的TNGA平台已经开始更新换代，而比亚迪还在“长相厮守”。

除此之外，我们在一些“看不见”的地方，发现了比亚迪也开始向大众学习，比如，后尾箱通风泄压口和朗逸PLUS一样，也变成了一个，要知道我们拆过的其他比亚迪车型上可都是两个。难道说大众的“学习班”真的开起来了？

关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019比亚迪宋EV500防撞梁评分

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