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随着新能源汽车行业因为补贴大退坡陷入寒冬，其实对于在过去几年，相关层面加大对新能源汽车扶持力度时，看到曙光而如雨后春笋一般出现的造车新势力们来说，第一次感受到了这个行业的残酷，或者说其实对于大多数的造车新势力而言，如今的状态更像是一种煎熬，大家都说新能源汽车是未来，但是谁也不说这个未来哪一天到来。燃油车依然方兴未艾，各种新技术、新产品依然层出不穷​，这些造车新势力到底该坚持还是放弃？坚持吧？造车新势力的车型大多定位都比较高，消费者不买账，持续的亏损谁也受不了；放弃吧？万一未来在技术和政策方面有了新动向，极度利好新能源汽车，怎么办？

在当前的造车新势力行列，有两大明星品牌，一个是蔚来，最早将新车量产的造车新势力之一，目前已经推出了第二辆量产电动车；一个是理想汽车，按照传统汽车的方式研发、生产出第一辆量产增程式电动车，目前已经进入了交付阶段。但是这两个拥有行业最有“期待感”的两个造车新势力品牌，似乎在很多方面都有相似之处，尤其是理想汽车，新车交付的过程中，似乎也并没有避开蔚来汽车踩过的坑，通过最近一段时间的观察，可以用一句话来形容：理想和蔚来，一个没有理想，一个没有未来！

还记得蔚来ES8刚刚问世时，也是一片祥和，到处都是车主喜提新车的图片和作业，作为第一个实现了新车量产的造车新势力，带着刘强东、雷军等强大资本背景和EP9这样的专属电动跑车的光环，ES8惊艳亮相，并且还有AI、自动驾驶辅助等功能加持，这款车似乎就已经成了，未来无限可期。

但是这种热情洋溢并没有维持多长时间，随后便有各种负面的消息出现在了网络之上，很显然，这不是水军黑ES8，尤其是很多名人大V公开揭露了ES8的一些无法容忍的毛病，比如车机死机等问题。而随着冬季到来，ES8在电池续航方面的软肋暴露无遗，很多车主反映ES8冬季的满电续航仅有220多公里，相当于出现了腰斩。而蔚来方面更是荒唐地提出了一系列的冬季用车注意事项，，尽可能减少空调使用时间，让大家对于蔚来汽车的好感大打折扣。

当然基于产品的问题并不值得太多去评判，毕竟作为新生事物，而且本身电动车行业就很不成熟，所以出现这些情况并不稀奇。关键在于蔚来一直试图去制造一种概念，就是自身的技术和产品很强，但是问题是摆在消费者面前的产品并不强。比如李斌号称江淮蔚来的生产线媲美保时捷工厂，而且言辞凿凿，但是我们也见过江淮蔚来的车间，很一般嘛！

随着ES8的产品品质缺陷不断被扩散，事实上蔚来汽车的销量也在持续下滑。今年后半年，随着ES6的问世，ES8基本退居二线 ，ES6独当一面​，但是很明显，随着新能源补贴的退坡，今年蔚来最好的月销量也就2000多台，事实上汽车行业的利润现在没有多大，因此蔚来的亏损还在持续扩大。

上半年，因为蔚来第二季度的财报出炉，坊间相传蔚来汽车创立至今的亏损额度达到400亿之巨，导致了蔚来在美股的股价大跌，差点跌破退市的最低限额。虽然李斌极力奔走，保住了股价，但是蔚来汽车本身的问题，始终没有解决！

蔚来汽车在销量持续低迷的情况下，各种融资计划也遭到了搁浅，今年至少有两笔投资意向告吹。之前蔚来方面声称将于浙江湖州吴兴区达成一笔50亿级别的投资意向，但是吴兴区一听到传言，立马发文辟谣，给出的结论更扎心：鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈！

同样，有关亦庄国投（北京亦庄国际投资发展有限公司）将投资100亿元给蔚来汽车的消息也流传甚广。不过近日，从接近亦庄国投内部人士处了解，亦庄国投与蔚来的合作“没有进展，我们不投了”。关于具体为什么不投了，没有详细的说明，但是我们相信，应该和吴兴区的理由差不多，风险太大！

因此，其实对于蔚来汽车而言，当下的困境显然是比较严重的，但是更加严重的是缺乏希望，现在的造车新势力，尤其是电动车车企，几乎都将希望压在了技术升级上，也就说等到电池技术完成迭代，电池续航达到燃油车水平的时候，机会或许就来了，但是命运掌握在别人手里，而且自己的产品现在也不是很灵的情况下，又有多少胜算呢？

其实对于理想汽车来说，至少在企业理念这一块，我们是相当认同的，之前我们也在很多内容中表达了对这个品牌的希望，因为从第一款产品的思维来看，就和其他造车新势力不一样。李想在造车之初，就没有打断靠补贴生存，这是非常不错的一个开局。而李想自己亲身参与产品测试，整个研发过程相当的低调且务实，而且第一款产品理想one本身作为一辆增程式电动车，在理念上也更加符合大多数人的使用和审美需求，在我们看来，还是相当不错的，甚至期盼这款车的问世能给造车新势力留下一根独苗。

但是理想汽车想要实现李想的“理想”，还是有很长一段路要走，甚至难以逃脱造车新势力遇到的所有问题。在理想one交付之前，理想汽车陷入了官司，被重庆相关法院立为被执行人，执行标的超过百万，而主要原因就是理想智造（车和家）之前收购力帆汽车，留下的烂摊子，理想汽车不愿意当冤大头，但结果就是企业商誉受到影响。

而是上述结果就是理想one开始交付的时候，理想汽车的车主突然发现，订购了理想ONE的车主，在跟理想汽车合作银行中信银行申请车贷时，居然遭到了拒绝。而理想汽车和中信银行的金融合作受阻，让一部分车主只能在理想汽车的帮助下，通过理想汽车自家的金融公司和其他合作银行办理按揭金融，而招商银行的这一举动，被普遍认为是之前被列入被执行人的后果。

其实这些东西都是场外因素，大家看重的还是产品本身，或者说很多人对于这款车给予了相当高的希望，只要产品没问题，其他问题都不是问题。但是理想one刚刚交付，就接连出现了一系列问题，先是有车型出现了故障灯误报，接着便是车辆在高速上不能加速，还有车辆动力电池出现故障！虽然理想汽车方面出面解决，并且给出的解释是误报和运输模式没有解除，但是就拿故障误报和动力电池故障这两项来说，就是产品问题，和蔚来ES8之前的车机死机没有什么多大区别。

所以在理想one的产品理念很好，也很符合国内使用场景的情况下，唯一的问题可能就是理想one的产品品控和可靠性还是造车新势力的水平，这一点对于理想来说，打击还是很大的。

而12月13日，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，注册资本由原来的约9.15亿人民币变更为约6.83亿人民币，降幅约25%。同时，公司多位股东退出，蓝驰创投的投资实体之一天津蓝驰新禾投资中心（有限合伙）等多位投资人退出。此外，中金甲子投资总监殷晓斌、明势资本合伙人黄明明卸任公司董事。截至目前为止，关于这一公司实质性变动，还有任何官方消息。

其实对于造车新势力来说，产品才是品牌制造最后的一道检验工序，很不幸，蔚来和理想都在这一关失分了。因此以后对于造车新势力的前景进行的评判的时候，最好从产品出发，别听这帮人说了什么，就看车灵不灵！