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“明年怎么卖、卖什么我们也是一头雾水，政策如何变更更是不敢预测，现在只想尽快把手里的车处理出去…”在距国五排放车型上牌截止日仅剩15天的节骨眼，这是一位身处亚市主销大通T60和帅铃T8的经理心声。

对于皮卡车来说，2019年是个非常重要的年份，经历了包括利好政策推出、新款车型集中上市、北京市场崛起以及尾气升级切换后，似乎“皮卡成为下一个风口”成为了大家的共识。但是，在国五国六切换时期皮卡市场也正在发生着潜移默化的变革。

受排放切换影响 前11月销量不如去年

根据乘联会数据显示，2019年皮卡市场1-11月份累计销量39万台，同比下降2%。从上表可看出，今年的皮卡市场分三个阶段，1-4月皮卡市场整体走势相对较强；5-9月受大部分地区实施国六排放的影响，销量下降较大；随着车企陆续推出满足国六排放标准的皮卡车型，10月和11月皮卡销量逐步回升。

从细分地区的销量分布来看，今年上半年北京皮卡市场的异军突起出乎了所有人的预料，1-5月期间北京市一直霸占着省份销量排名榜单的首位，单月销量占全国总销量的10%左右，让北京市成为了今年上半年最大的皮卡增量市场。但是从6月开始，北京皮卡市场也因为管理政策不明朗等原因出现销量下滑，据1-10月的数据显示，北京皮卡市场累计销量达到27342辆，占总销量的8.93%。

清库存成12月首要任务

截止目前，全国还未执行国六排放标准的省份屈指可数，这也就进一步压缩国五新车的上牌范围，距离北京实施国六排放标准也仅剩15天，那么对于那些手握大量国五皮卡的二级经销商来说它们该如何应对呢？

通过走访亚市买车君了解到，目前亟需处理的国五皮卡分为两部分，其一是如大通T60、帅铃T8、拓路者这些没有升级到国六排放的车；其二便是如坦途、F-150、Ranger、索罗德这些“漂洋过海”的进口“大块头”。

“降价卖呗，最后十几天了，北京市场比较特殊牵扯到无需摇号的问题，所以今年皮卡车在市场里一直比较好卖，但是排放政策却是谁也无法规避的问题。”买车君了解到，目前像是卖的比较好的大通T60、帅铃T8都有着2-3万元的优惠幅度。

而像是高端进口皮卡坦途和F-150同样只能靠降价来吸引消费者、争取尽早清理掉库存。“现在F-150单排座版本车型35万左右就能提走，五座版也就40万出头，坦途也降到50万上下了，没办法再过两周还没卖出去就只能运到东三省、内蒙接着卖了。”一位销售向买车君表示。

“年初有很多消费者是听到了网上有传闻皮卡车号牌能够转乘用车所以纷纷选择买皮卡赌指标，但是现在看来是根本不可能实现的，买皮卡无非就是摇不到号找辆车开。”随着皮卡车取消营运证、取消反光条车身喷字、普及ETC通道等利好政策相继推出，皮卡车可解决北京郊区用户实际的用车需求。

强者更强 清洗过后见曙光

虽然排放切换对整个皮卡车市影响较大，但是对于那些实力雄厚的车企来说，影响却不是很大，因为它们早就未雨绸缪提前规划好发展。买车君认为，国五国六的调整从一定程度也是反映车企硬实力的检验石。

根据乘联会统计的数据来看，2019年皮卡市场依旧保持1+2+n的走势特征，长城皮卡销量份额持续提升，保持皮卡总量34%的销量，江铃汽车和郑州日产紧随其后占比也均达到10%以上，第三梯队是在4%~6%之间的诸多厂家。

像是目前销量比较好、关注度较高的长城炮、风骏7、纳瓦拉、锐骐6都已经更新为国六排放，另外这些车型在经销商处的优惠金额普遍都没多少。另外，今年11月1日起，被称为“史上最严外地车限行政策”正式实施，北京皮卡车市也有望得到进一步刺激。对于明年北京的皮卡市场乃至全国皮卡车市，买车君是看好的，除政策解禁外，排放法规的严苛也助力市场向着乘用化、高端化进发，毕竟在弱肉强食的世界里，强者只会更强。