切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

EQC北美推迟上市,法拉利纯电超跑跳票,是怕了特斯拉?

2019年12月19日 11:53:01
分享到:
来源:车早茶

根据外媒报道,奔驰将其首款纯电动汽车EQC在美国上市的时间推迟到2021年,这已经是EQC第二次推迟赴美上市的时间了。

梅赛德斯-奔驰最早计划EQC是在2020年进入美国市场销售,但此计划一推再推,目前推迟到2021年,官方给出的原因是:首先支持欧洲对新能源车日益增长的需求。

“几个月前,EQC在欧洲和其他市场推出,在全球引起了极大的兴趣,因此戴姆勒公司不得不做出战略决定,首先支持欧洲客户对EQC日益增长的需求,由于这一决定,梅赛德斯-奔驰EQC在美国市场的上市日期将被重新安排。我们准备在2021年美国首次推出EQC。”

有消息指奔驰之所以推迟EQC在美上市,除了要满足欧洲2020年新的二氧化碳排放限制外,电池供应不足是最大问题。

其实除了奔驰EQC,保时捷Taycan起亚Soul EV赴美上市时间都比原计划推迟约8-10周,而在去年10月,奥迪首款纯电动车型e-tron也由于软件开发的问题,顺延了4周才上市。

照此来说,我们着实没必要对新势力造车推迟新车量产交付,而作出过于悲观的解读。你看这几个车企巨头,研发能力、供应链、制造能力都没得说的,但在电气化的转型上还不是遇到各种各样的坑。作为一个全新的车型,技术、工厂、团队和供应商结构很可能都是新的,而且还不包括车企考量相关法律,而作出的生产调整。

遇到同样阻碍的,还有声名在外的法拉利,官方曾表示在2022年后推出纯电动超跑,但没想到这计划八字没一撇,就因充电技术难题延迟到2025年才能推出。

“由于动力电池技术尚未成熟,法拉利在电动车充电速度上遭遇了瓶颈,因此才会决定将电动化目标推迟至2025年之后。”法拉利首席执行官Louis Camilleri接受采访时表示,不过他也透露法拉利没有把鸡蛋都投进一个篮子里,氢能源和生物燃料也在研发之列。

不过,传统汽车厂商在美国推出纯电动车的积极性不高,不都是电池产能的问题,北美本土对新能源车需求放缓、又遭遇特斯拉这个“地头蛇”劲敌,才是车企没办法说出口的原因。

其实只要简单看美国月度新能源销量榜,就能看出美国人对特斯拉有多偏爱。从2019年上半年美国电动车销量Top 5榜单来看,特斯拉3款车型全部榜上有名,其中特斯拉Model 3位列第一,达到创纪录的67650辆,比后四位销量总和还要高;第二位是特斯拉Model X,销量为9000辆;第三位是丰田普锐斯PHEV,1-6月份销量共计8605辆;第四位则是雪佛兰Bolt,其在1-6月销量共计8281辆;第五名是特斯拉Model S,其在上半年的销量为7225辆。

同样的情况也出现在欧洲,今年1-10月,特斯拉Model 3以65682辆的销量高居榜首,远超第二名雷诺Zoe(38142辆),宝马i3(27284辆)及奥迪e-tron(12904)辆则分别位列第五位和第八位。

茶哥曾经分析过,传统车厂特别是豪华汽车制造商,已逐渐加大电动化的投入,而且从2020年起未来三年是他们产品大年,因此很可能形成对特斯拉的“合围”,但从销量上来看,特斯拉在欧美市场地位短期内确实难以撼动。

这是个很有趣的现象,为什么在新能源领域,人们就更愿意为特斯拉埋单呢?而且在EQC、e-tron、I-Pace等势力并不弱的对手面前,人们更愿意相信特斯拉呢?

已有不止一个市场调研显示,美国消费者对新能源汽车认受性并不高,2018年第四季度,大概只有4%的消费者考虑购买电动车,但这些考虑购买电动车的潜客,最终很多人选择了特斯拉,茶哥认为主要是特斯拉的先导优势使然。在过去十年,特斯拉带领全球新能源市场走完了从0到1的第一阶段,现在特斯拉在多国市场的热卖,正好体现先发者的优势。

而且在特斯拉风投正盛的年代,大众宝马、戴姆勒等传统车厂却保守地“错过”了先机,他们更多是选择观望、再技术储备,最后等时机成熟入局,你可以说他们保守,但对于庞大体量的车厂而言,风险最低意味着利益的最大化。

当然新能源汽车市场会在2020年进入“拐点”,一方面是传统车厂已转过身来,入局新能源之战,以强大的品牌号召力,企图把燃油车领域的成功经验,复制到新能源汽车战场,另一方面,待豪华品牌的高端纯电动车型在市场站稳脚跟,将会推出更多入门级产品,以获取更多市场份额。

这样看来,像e-tron、EQC、Taycan遇到的困难似乎是眼下的,而且它们还要感谢特斯拉,后者不仅累积了丰富的试错经验,而且还培育了成熟市场,让它们更容易摘到果实。相反在宝座中盘坐已久的特斯拉,已成为市场的公敌,目前上市的竞争车型无一不对标,并比特斯拉做得更纯粹,这样下去特斯拉光环褪色似乎是迟早的事。而似乎Elon Musk也深知这一点,所以推出像Cybertruck那样极具未来感、传统车厂不敢轻易尝试的车型,加速Model Y的量产时间,保持自家的优势。

“把特斯拉拉下神坛”已经不是一句空话了,尽管保时捷Taycan要延迟交付,但已收到约1万辆的订单,预计明年Taycan全球销量将达2万辆,值得注意的是,保时捷把Taycan率先上市的地点选在美国,而非德国本土,也从侧面反映了厂家对其的信心,正如保时捷中国CEO Jens Puttfarcken所说的“严格来说,Taycan并没有对手”。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐