凤凰网汽车

文/十一

原本销售体量就有限的新能源汽车，在今年补贴退坡后，销量再次迎来暴跌。据中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。至此，中国新能源市场连续5个月的销量下滑已成事实。

但相比销量的“断崖”，政策却显得十分“激进”。就在12月3日，工信部公布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），提出我国新能源汽车产业的整体发展目标为：纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化运行，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。规划到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。通俗来讲，在不久的将来中国汽车市场中每卖出四辆汽车中，就会有一台新能源汽车。而【汽车维基】通过梳理近两年新能源汽车销量占比发现，目前还不足5%。

由此来看，在补贴大幅退坡，明年完全取消补贴的当下，新能源行业由盛转衰，销量连跌5个月，导致2019年全年可能出现负增长的背景下，“新鲜出炉”政策的到来，或致行业提前进入洗牌序幕。

“弯道超车”变“弯道翻车”？

就现阶段而言，被视为“弯道超车”高速增长的新能源汽车，突然出现了“弯道翻车”。

自今年6月起，新能源汽车补贴开始大幅削减，整体销量就出现下滑，即便是在“金九银十”，新能源汽车市场依旧没有起色。

根据中汽协数据显示，今年7月新能源狭义乘用车批发销售6.7万台，环比6月下降近半。反观今年上半年新能源市场表现，在1-3月，新能源市场销量同比增长117%，其良好的销量表现主要是新能源车的延缓期的政策针缓解了市场压力，促进年初的新能源补贴延续期的新能源市场抢跑效应。而在4-6月的过渡期，新能源市场同比增长37%，市场表现依旧很不错。

但是，自6月26日新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车销量在7-11月已经出现同比“五连降”，同比降幅甚至飙升至两位数，分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。不能否认，由于销量连续狂跌，国内新能源行业急转直下，更是加重了企业发展的忧虑。

新能源汽车“巨头”纷纷“沦陷”

由于去年销售基数较高，因此在退补的影响下，新能源汽车销售短时间内难以翻转，好在环比增长，整个市场似有企稳的迹象。但11月的下跌几乎将之前累计的增量抵消掉。假如这样的情况再持续，新能源汽车有可以陷下负增长的境地。

而这样的“暴跌”，对于在新能源汽车投入激进的头部企业也可以说是至暗时刻。比如比亚迪和北汽新能源。

12月7日比亚迪发布11月销量报告，该品牌新能源汽车再次出现暴跌，11月销量仅11220辆，而去年同期为30076辆，同比下降了62.7%，连续5个月销量下滑。

其中11月比亚迪纯电动乘用车销量8000辆，同比减少48%；插电式混合动力汽车只有2675辆，同比减少80%。值得注意的是，同期比亚迪燃油车销量实现反转，11月销量同比增长143.85%，至30075辆。

在业绩方面，比亚迪前三季度实现净利润15.74亿元，同比增长3.09%。比亚迪预计第四季度艰难，因此作出2019年全年净利润为15.84亿元至17.74亿元，相比去年同期下滑幅度为36.19%至43.03%的预期。

同为新能源汽车“销量巨头”的北汽新能源同样一脸苦相。据了解，北汽新能源11月销量只有7005辆，同比暴跌62.6%，且10月销量为8601辆同比下降70%，连续两个月跌幅超六成。

同时在三季报财报中，北汽蓝谷净利润为亏损2.7亿元，与上年同期盈利1.33亿元相比，同比大跌303.55%。

不难看出，即使作为新能源汽车“巨头”，也表示纷纷“沦陷”在这场无声的战役中。

“尴尬场面”背后传来“好消息”

尽管短期新能源汽车销量出现低迷状态，但是并不能否认新能源汽车产业长期发展的潜力。作为国家的战略性产业，领导层对新能源汽车产业长期发展的坚定信心近期得到再次确认。

就在2019年12月3日，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》号召，力争经过15年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。这意味着，2025年我国新能源汽车年销量将达到700万辆的规模，而2018年只有125万辆，可见新能源汽车市场拥有巨大的增长潜力。

我们来具体分析一下，首先鉴于当前新能源汽车占比小于5%，全国汽车销量到2025年0增长的极端情形下，新能源汽车占比要达到30%，2025年新能源汽车销量即要超过700万辆。那么，2019-2025年的新能源车销量的复合增长率将超过35%。从这点看，新能源车短期虽然处于低谷，但未来发展空间很大。

其次，到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12kwh/100km，混插（含增程式）平均油耗降至2.0L/100km。通过对比2012-2020年的规划，2035年的规划减少了对动力电池寿命、能量密度、续航里程等参数的目标，仅保留电耗和油耗的整体节能指标，留给产业技术更大的发挥空间，交给更市场化的发展。

此外，在新增的“保障措施”章节中，可以很明显看到政策呵护。本次政策强调双积分政策强化，新能源车不限行，路权优势进一步巩固，为市场普及提供政策支持。

除此之外，从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车等等。

总的来说，目前虽然新能源汽车市场销量在持续下滑，但其与消费者实际符合的需求正在显现，各界对于新能源汽车销量的预期也逐步回归理性。新能源汽车正从初期消费的启蒙期发展到现在的培育期。培育期中，车企将面临一次大规模的重新洗牌。对于整个行业来说，竞争筛选出来的优秀企业和技术成果，将有效地推动我国新能源汽车市场从政策驱动向市场驱动转变。可以预见的是，新能源汽车市场的真正需求也在逐渐明朗。