凤凰网汽车

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轿车是不能放弃的阵地

当在“逸动PLUS全球亮相暨媒体品鉴会”现场，看到“第三代逸动”字眼时，我心里吃了一惊，第二代逸动2018年3月才上市，这么快就出第三代了？！

“我们内部认为第二代不太成功，所以加快了换代的节奏。”在面对我的疑问时，现场的长安工程师如此答复，“当然，逸动PLUS也不是现在就上市，大概要到明年3月。”

第二代逸动今年前11个月销量超过了11万辆，但是长安内部却认为还不够成功。

第二代逸动不成功？

2018年长安逸动全年销售了125866台，在全部轿车中排名35位，在中国品牌轿车中排名第五； 销量超越马自达昂克赛拉、本田凌派、斯柯达明锐等众多同级合资大牌。

2019年前11个月，逸动销售了113699辆，再这么艰难的市场环境下，实现了销量同比正增长，销量排名也从中国品牌轿车第五上升到第三。

今年车市很艰难，根据中汽协的数据，前11个月，乘用销量同比下降10.5%；中国品牌尤其艰难——1-11月销量同比大幅下降16.9%！而中国品牌轿车更是难上加难 ，这一点看看具体车型的销量就知道了，比如吉利远景，去年全年销量是14.4万辆，今年前11个月下滑到只有7.3万辆； 宝骏310去年全年热销15.1万辆，今年前11个月降到只有4万出头！ 吉利帝豪虽然仍为中国品牌第一，但是销量也大幅下滑。

今年车市很艰难，中国品牌尤其艰难，而中国品牌轿车更是难上加难，前11个月市场份额只有19.6%。

在这样的市场大环境下，逸动平均月销过万的市场表现已经让同业羡慕，令外界称赏，毕竟前11个月，连一代名车高尔夫也只卖了不到10万台，福克斯更只有可怜的35203台！

如果这都叫失败，那岂不是说中国品牌轿车集体都很失败？

长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶又不这么看。

他认为吉利帝豪是成功的，荣威i5也是成功的。

荣威i5的销量不过只比逸动多了一点点，为什么逸动就不成功呢？

聊到后来我明白了，长安上上下下对逸动寄予了很高的期望，他们从不满足于在中国品牌轿车销量排行榜上排在第几，他们在乎的是在整个轿车市场的地位，他们是要把逸动打造成长安的卡罗拉，长安的轩逸，他们眼中的对手一直都是朗逸、轩逸、思域……

“看到那些合资A级轿车，一个月动不动就卖三四万台，说实话，我们心里很不服气！ ”长安汽车乘用车营销事业部副总经理雍军说。

雍军有充分的理由对轩逸、朗逸感到不服气，在产品力层面，逸动一点都不输于这些合资大牌，价格还更便宜，但是市场就是这么残酷，不服气没有用，长安人需要总结的是逸动和那些最强势的合资同级车的销量差距为什么没有缩小，反而拉大了。

2015年3月17日，长安汽车三款新车——2015款逸动、致尚XT与CS35同步上市。逸动的销量也在2015年达到巅峰。

第一代逸动是2012年上市的，这款车开启了长安2.0时代辉煌的序幕，上市后销量一路走高，到2015年全年销量达到182332辆，在全部轿车中位居18位（中国品牌第二），上市短短3年，就跻身绝对一线主流行列。 但那成为逸动的高光时刻，即使2018年第二代逸动上市，产品力大幅提升，当年销量也只有12.6万台。

“产品力仅仅能够媲美合资是不够的，必须碾压。” 彭陶说，“当年，中国品牌轿车和同级合资轿车相比，价格落差足够大，逸动才能取得那么大的成功，你去看看现在合资品牌的A级轿车都卖到什么价格了？ ”

所以，在品牌力不足，价格也基本没有继续下行空间的时候，本土品牌轿车要想突围，必须在产品力上对同级合资车形成碾压。 这就是彭陶得出的残酷的结论。

“这太难了。 ”我感叹。

“当然难。 所以，有些中国品牌厂家基本上放弃轿车了。 ”

“你们为什么不放弃？ 长安的SUV卖的也不错啊。 ”

“轿车必须做好！ 中国品牌SUV之所以还可以，根本原因也是因为与合资品牌SUV的价差还比较大，和CS75同级的合资SUV，基本都在17万元以上。 将来，合资品牌SUV一定也和轿车一样，价格会继续往下压。 ”彭陶说，“那时候，你怎么办？ ”

02

从相对到绝对的“产品力碾压”

所以逃避不是办法，在一个存量竞争的时代，中国品牌必须直面和合资品牌的竞争。

这是长安第三代逸动提前推出的市场背景。

“我们要在不考虑价格的前提下，对合资同级车在产品力上形成碾压。 ”彭陶一再如是强调。

当年，我试驾完第一代逸动，得出的结论是“秒杀合资车”，但这是在考虑价格之后的结论，当时逸动的产品力对合资同级车是“相对碾压”。 如果不考虑价格，论绝对的产品力，实事求是地说，当时的逸动和一线合资A级轿车相比，还是有差距的。

第三代逸动居然可以不考虑价格，就能碾压合资同级车？这让我对这款车兴趣大增。

之前的逸动，绝对产品力是“媲美合资车”，第三代逸动PLUS要做到“碾压合资车”。

在品鉴会现场，摆了三台合资竞品，虽然都遮挡了logo，但是很明显，这三台车分别是朗逸、轩逸和思域。

同场对比，我不敢说台上的逸动PLUS比这三款世界级名车造型更好——因为造型这东西见仁见智，但有一点是可以肯定的，逸动PLUS漆面质感明显更加高级。 逸动项目总监颜长深表示，为了达到这种效果，光在喷涂上就增加了上千元的成本。 这对于逸动PLUS这个价位的车来说，可以算是不惜血本了。

长安汽车拥有重庆和都灵两大设计中心，有一支由来自超过20个国家的设计师组成的国际化设计团队。现任长安乘用车品牌设计总监山田敦彦原供职于马自达。

相比现款第二代逸动，逸动PLUS侧面和车身比例没有大的改变，但是车头和车尾都进行了重新设计。

车头采用了和CS75 PLUS同源的设计语言。 今年9月份上市的CS75 PLUS，10月销量超过1.7万辆，11月销量超1.9万辆，也助力CS75系列11月销量达到27220辆，同比大增126.1%。 CS75 PLUS的市场表现，已经证明了新设计语言的成功。

比较特别的是，逸动PLUS提供横格栅的“优雅版”和点状格栅的“运动版”两种前脸设计，这在高级别车型中也只为少数车型采用，比如凯美瑞、奔驰E，在紧凑型轿车这个级别，还鲜有提供双前脸造型的。

逸动PLUS提供双格栅设计。横向格栅命名为“高光层云”，优雅从容；点状格栅命名为“鲸星海”，充满运动气息。

和这一轮的其他许多国产新车一样，逸动PLUS的内饰设计比外造型更加让人印象深刻，相比现款逸动“换代”的味道也更明显。

整体采用环抱式智慧轻奢驾舱设计，双10.25英寸液晶屏，中控屏向驾驶员侧倾斜10度，带来影院级IMAX沉浸式信息读取体验，配合质感一流的大面积软包，红黑双色搭配，逸动PLUS的内饰，无论是设计，还是工艺材质，确实对这个级别的合资同级车具有碾压式的相对优势。

逸动PLUS的“环抱式智慧轻奢驾舱”，采用一系列越级的工艺和材质，最大的特点当然是向驾驶员侧环抱的10.25英寸双联液晶屏。

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在蓝鲸动力面前德系三杰都得吃瘪

当然，逸动PLUS最显著的优势还在于蓝鲸动力。

逸动PLUS搭载1.6GDI和蓝鲸动力1.4T两种发动机，其中，1.4T蓝鲸动力发动机，最大功率116kW，最大扭矩260Nm，作为对比，大众朗逸搭载的1.4T发动机，最大输出分别为110kW和250Nm。在提供强劲动力的同时，搭载这款发动机的逸动PLUS百公里综合油耗仅为5.9升。这台1.4T蓝鲸动力发动机，在GEngine中国汽车市场1.4T&1.5T引擎排行榜上位列第三，也是前三名中唯一的中国品牌发动机，比肩本田地球梦等世界级引擎。

长安自主研发的蓝鲸动力发动机采用了众多世界领先的技术，如：

全球首发、同级唯一的双出口集成排气歧管；

全球首发量产的舍弗勒Smart Phaser凸轮相位器——相比普通气门正时可调系统，响应速度提升近两倍；

行业首创的AGILE高效超净燃烧系统；

全球领先，同级唯一的国6B单级催化器；

全球先进的低粘度机油发动机技术——国内首发量产使用0W20低粘度机油，实现节油1.5%；

国内首发全可变排量机油泵；

全球最优摩擦水平凸轮轴；

……

按千万台级打造质量标准的蓝鲸NE平台，拥有全球一线水平的硬件设备及工艺技术，实现了14项先进技术的整合及应用，包括一项全球首发技术、6项中国产品首发技术，实现动力提升、油耗降低、NVH降噪技术的有机匹配，为消费者带来兼顾激情与舒适的驾乘体验。蓝鲸动力代表了长安在汽车工业最核心领域的成就和自信，它已不仅是长安的骄傲，也是整个中国汽车工业的骄傲。

“这台发动机，10年都不会过时。” 说到逸动PLUS动力总成的时候，彭陶都有些激动了。

配置上的碾压更加明显。

逸动PLUS是同级中唯一搭载了全景天窗、10.25英寸双联屏、手机蓝牙钥匙的车型。

在智能化领域，合资车型更是望尘莫及。它的ACC-SG停走式自适应巡航系统，能在0-150km/h速度范围内实现跟车随行；PAB预警辅助制动系统，时刻探测前方碰撞危险并实现智能分级预警，为驾驶员提供安全车距提醒、前碰撞预警，更可根据危险程度主动制动；导航、空调、温度调节、天窗、电话、音乐等，均可实现语音控制，而且智能语音控制还可以进行个性化设定，能区分主副驾驶……

逸动PLUS的座椅，值得一说。不仅好看，更加好坐。它是根据十万亚洲人体数据，打造的专属于国人人体工程学的质感协作式座椅。靠背两侧支撑高度达95mm，座垫两侧支撑高达70mm，座垫泡沫厚度75mm，靠背泡沫厚度77mm，配合面料复合的8mm高回弹泡沫，让短期乘坐更柔软舒适，长期乘坐富有支撑不疲劳。

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彭陶的无奈

让彭陶颇感无奈的是，市场对中国品牌车型的品质，总是心存疑虑。这也难怪，中国汽车品牌太多，太杂，良莠不齐，汽车是大件，是耐用消费品，消费者必须关心品质。其实，在品质上，中国品牌这些年整体进步巨大，如长安等其中的佼佼者，消费者实在是应该刮目相看的。

大家可能想不到，像逸动PLUS这样的车在品质上下了多大的功夫。

车顶采用激光焊接，强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤重量（大约是一头成年犀牛的体重）；

车内顶棚采用针织面料带PU泡沫面料+PU玻纤基材，相比某主流合资同级车多了PU泡沫，声学性能和触感都大幅提升；

另外，车顶棚成型工艺过程中还增加了除醛剂工艺，有效降低车内醛类物质，保证车内空气质量。

长安的工程师告诉我，逸动PLUS的33类原材料、64类零件，全部都有严格的VOC环保要求。

品鉴会当天，我坐进车内，彭陶过来打招呼。

“怎么这么大气味？”彭陶大声质问他的同事。其实他闻到的是汽油味——我也闻到了，这台车刚刚去加过汽油，可能有些洒落。不能怪彭陶对车内气味过于敏感，实在是市场对中国品牌车型车内空气质量的抱怨太多了。

逸动PLUS的玻璃全幕车顶，视野宽广，玻璃遮光率80%以上，遮阳帘遮光率100%。

可是，对于品质，消费者更担心的是故障率。对此，彭陶就更无奈了，他说他对产品是绝对有信心的，但是消费者不信他也没办法。 所以他能做的就是用超过行业平均水平的服务承诺，来打消消费者的疑虑。

所以，长安向用户作出了“诚信服务五项承诺”——

承诺一：价格透明——保证整车、备件、上牌服务、工时等，公示收费价格及用途，绝不加价及捆绑销售；

承诺二：交付准时——保证基础保养1小时内完成，超时立减100元，每超10分钟额外优惠20元；一般维修1日内完成，超时影响行驶补偿代步费120元/天；新车超时交付补偿100元/天；

承诺三：品质保障——保证新车最优车况交付，保证备件原厂品质，未明示客户并未征得同意的情况下，使用非原厂备件，按10倍返还；

承诺四：响应快速——保证店内咨询立即回复，线上咨询30分钟内反馈。一般投诉1日内解决；

承诺五：服务专业——保证销售顾问、服务技师100%认证上岗，提供热情接待、专业咨询及定制化试驾。

这样一来，逸动PLUS又多了一项碾压优势——服务。

青主按

虽然这次只是静态品鉴，没有动态试驾，但是逸动PLUS让我理解了雍军不服气的理由。

即使是现款逸动，无论从哪个维度看，产品力都不输合资同级车，价格比主流合资同级车便宜3到5万，一个月销量不过是一万台，但朗逸轩逸一个月可以卖四五万辆！

如果自己的产品确实比不过，也就认了，但是产品力明明不差，价格便宜一截，销量只有人家的几分之一，这的确让人郁闷。

长安没有徒叹奈何，而是憋了口气——承认品牌力的差距，决心用碾压式的产品力优势找补回来。

第三代逸动PLUS在动力、智能、设计、品质等方面全面升级，对合资竞品形成了“代差优势”，同时，价格上继续保持原来的落差，虽然要到明年3月才上市，但是逸动PLUS的价格范围大体上也可以估计得到——和朗逸同级的逸动PLUS，价格上应该和低一级的桑塔纳差不多。

大致相同的价格，在桑塔纳和逸动PLUS之间，是一个特别容易做的选择。 这一点，看看现款逸动和桑塔纳的对比就知道了。

既然桑塔纳月销量能维持在2万台以上，逸动PLUS为什么不可以呢？如果消费者都足够理性的话。

问题就在于此。

消费者很多时候并不理性，他们的成见，很难消除。

所以，中国自主品牌汽车一路走来，特别不易，今年中国品牌乘用车市场份额已经下降到38.9%（汽车工业协会数据），而中国品牌轿车尤其不容易，今年前11个月，中国品牌轿车的市场份额只有区区19.6%——这可是我们的主场啊！

A级轿车是体量最大的一个细分市场，一年大约是六七百万辆，然而，这个级别，彭陶告诉我，中国品牌的市场份额只有不到10%！

2018年，全部中国品牌的A级轿车加起来，销量还不如大众的两款A级车——去年朗逸+捷达的销量就超过了83万台。

以前，我们可能是产品确实不行，但是，在中国品牌推出了全新逸动、荣威i5、领克03、传祺GA6——这款车虽然尺寸是B级的，但价格和合资A级基本重叠——等一大批优秀产品之后，这种局面依旧，就只能说我们这个社会的价值观可能确实有点扭曲了。