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年关将至，北京入冬的第二场雪还没化完，就迎来了凛冽的五级寒风。如这天气一般的，是2019年的中国车市，比这更冷的，是业界对2020年车市并不乐观的预期。

据乘联会报告显示，1-11月国内乘用车销售1856.3万辆，同比下滑7.9%。而据流通协会分析，国五国六的切换使2019年的车市有了“假繁荣”，2020的车市跌幅将进一步扩大。

在此背景之下，各家车企的上市新车就显得比以往更加意义深刻。迭代、补位、创新、转型，每台新车都肩负着属于自己的使命。值此年终之际，头条君就来盘点一番，是谁落得不甘，又有谁实现了野心。

豪华品牌是2019年车市中难得的增长点，200.3万辆的累计销量与去年同期相比增长了11.5。在奔驰与宝马争夺年度销冠的同时，二线豪华品牌也不断发布新车，试图在这一波增长中抢占更多的份额。

奔驰

提及豪华品牌，消费者脑海中最先浮现的一定是奔驰。奔驰将2019定义为“SUV”之年，5月份，奔驰首先换代了旗下中大型SUV GLE。3.0T+48V轻混系统使这台车的动力十分从容，配合全系标配的空气悬挂与全时四驱，GLE完全能够满足驾驶者得绝大多数使用场景。

在豪华车市场整体增长的背景下，GLE的销售状况比较乐观。虽然没有具体的官方数据，但根据头条君的了解，北京的奔驰门店均有订单。由于其纯进口身份，目前还处于订单大于配额的状态。

而后上市的，是完成中期改款的GLC。新车轴距加长了100mm，采用两个动力版本的2.0T发动机匹配全系标配的9AT变速箱，在保证操控的同时优化了空间表现。在中型豪华SUV竞争激烈的背景下，GLC 10月取得了11,522辆的销量，1-10月累计售出117,161辆，在终端优惠更少的情况下超过了宝马X3，累计销量亦高于大力优惠的奥迪Q5。

年末，奔驰还上市了GLB与EQC两款SUV，其中GLB为紧凑级7座SUV，率先占位了豪华品牌紧凑级7座SUV市场。而EQC则是奔驰布局纯电动汽车的首款产品，凭借奔驰一贯的造车水准加上其为EQC专门推出的高端服务体验，完全对得起整车60万的售价。但最终这两款产品的市场反馈如何，还需上市后的持续观察。

宝马

宝马方面，6月上市的全新3系可谓吸足了关注。作为同级运动标杆，新3系全系搭载2.0T发动机与8AT变速箱，在内饰与空间表现大幅提升的同时，对操控性也进行了一定提升。

虽然在上市初期，较低的优惠与单一的车型抑制新3系的销量。但随着之后320i/320Li与330i/330Li的上市，加之扩大的终端优惠，新3系11月在华售出了10,626辆。虽然这一成绩与去年同期相比下滑了8.2%，但环比不断攀升的销量还是给了宝马很大的信心。

2019年在宝马的计划表中也有一个定义，那就是“大型豪华车之年”，与之对应的，是年内上市的8系、7系、X7与X6。虽然宝马目前还未公布这些车型的具体销量，但作为品牌旗舰，这些车型本也不以走量为目标。其更大的意义在于引领品牌向上，并且在更高端的细分市场分一杯羹。

沃尔沃

沃尔沃今年的在华销量也处于逆势上扬的状态，但其推出新车XC40似乎遇到了尴尬。XC40定位于豪华品牌紧凑型SUV，提供1.5T三缸与2.0T四缸两款发动机，匹配8AT变速箱。个性的外观引人注目，但车内空间表现一般，且售价较高。

自5月上市以来，XC40月销仅有千余台，在后期扩大优惠后才勉强突破了两千台。其10月销量2,002辆，1-10月累计销量8,335辆，或许在这一细分市场，沃尔沃的产品还需要好好打磨。

不过，沃尔沃换代后的S60已经在12月初上市。新车提供了三种功率版本的2.0T发动机匹配8AT变速箱与插电混动版本共四种动力总成，主打安全性与北欧豪华调性。作为沃尔沃品牌的主销车型，换代后的S60有望为其品牌整体销量的增长提供新的助力。

林肯

林肯也在今年上市了两款新车，分别为2月上市的航海家与11月上市的飞行家。航海家定位中型豪华SUV，售价38.88-51.88万元。共有2.0T发动机和2.7T V6发动机两种动力配置，匹配8AT变速箱，美式豪华是其最大特点。

虽然没有公布具体的车型销量，但回顾林肯今年的整体销量，第三季度共售出11,618辆新车，同比下降24.1%。2019年前三个季度累计销量也仅有33,692辆，航海家似乎表现平平，回天乏术。

11月上市的飞行家是林肯旗下最新的中大型SUV，提供3.0T与3.0T插电混动两款动力总成，62.88-68.88万元的售价与竞争对手相比有着一定的优势。虽然经过走访，店面销售均表示订单乐观，但指望一款60万价位的车型提振品牌销量，似乎并不现实。

合资品牌方面，虽然整体累计销量同比下降了5.3%，但日系与德系品牌还是保持了良好的增长势头。与之相对的，是美系与法系品牌并不太好过的日子。

广汽丰田

广汽丰田在今年五月换代了旗下主销车型雷凌，新款车型基于TNGA架构打造，操控性与舒适性均有提升。汽油版车型采用了丰田最新的1.2T发动机，混动车型搭载了丰田成熟的混动技术，加之可靠耐用的良好口碑，上市后的热卖似乎并不意外。

现实也的确如此，雷凌的11月单月销量达到了22,906辆，占广汽丰田当月销量的29.4%。今年1-11月的累计销量也突破了20万辆，同比增长14%。

一汽丰田

双车战略下，一汽丰田旗下的卡罗拉也在今年8月份正式上市，其与雷凌仅在外观内饰上有部分细节不同。由于配置差异和厂家经销商政策原因，卡罗拉11月的销量达到了四万辆，上市三个月的总销量已经超过十万辆。

一汽丰田旗下定位于中高级轿车的亚洲龙也在今年3月份正式上市，该车同样基于丰田最新的TNGA架构打造，与雷克萨斯ES相同的2870mm轴距显示出亚洲龙不小的野心。新车在动力上提供了2.5L+8AT和2.5L+ECVT两个版本，内饰方面也较丰田传统设计做了大胆革新。

亚洲龙11月售出9,074辆，上市以来以累计销售54,815辆。这一成绩或许与市场的预期有所差距，但随着产能爬坡，亚洲龙的销量也在持续提升。可以说，亚洲龙还没有发挥出他的全部实力。

江铃福特

主流合资市场中，年初最先上市的车型是江铃福特领界。作为一款紧凑型SUV，同时也是江铃福特除撼路者外唯一的主销乘用车，领界可谓是承载了江铃与福特双方的厚望。

由于品质提升的自主产品与价格下探的合资产品两面夹击，领界的销量无法如厂家期望一般爆火。但得益于合资光环与较好的技术实力，其依然在10月取得了4,427辆的销售成绩，1-10月累计售出39,931辆，远超名爵HS与三菱奕歌。

东风标致

于此对比的是，东风标致508L在今年的5月份上市，虽然1.8T涡轮增压发动机与8AT变速箱的动力组合配合标志拿手的悬挂调较让这台车操控表现不俗，但无奈夕阳西下的法系车已渐渐淡出了消费者的视野。

508L在今年10月销售了523辆，今年1-10月合计4,327辆的销量似乎也印证了东风标志尴尬处境。法系车在华起死回生的钥匙，PSA似乎还没有找到。

自主品牌在今年呈现出明显的两极分化态势，弱势品牌濒临破产，已不见新产品的音讯。而头部品牌凭借多年积淀，正在逐步完善着自身的产品矩阵。

广汽传祺

将目光移致自主品牌，广汽集团是上市新车较多的一个。其中广汽传祺上市了GM6、GA6与GS4三款新车，广汽新能源上市了Aion S与Aion LX两款新车。

广汽传祺方面，3月份上市的GM6定位家用MPV，售价10.98-15.98万元。1.5T的四缸发动机最高能够提供169马力，匹配7速双离合变速箱，能够满足大部分家庭用户的需求。虽然第三排能够满足一定的乘坐需求，但较小尾箱空间还是凸显出这一尺寸MPV的尴尬。

销量上看，GM6今年1-11月共售出33,183辆，高于对手吉利嘉际和别克GL6，在MPV整体累计销量同比下滑18.5%的背景下，实属不易。

8月上市的GA6以A级车的价格冲击B级车市场，虽然性价比较高，但难耐主流合资车企A级车与B级车的两面夹击，销量并不理想。

GA6在今年9月售出2,033辆，10月售出2,391辆，环比保持小幅提升，但总体表现一般。在B级车进入存量时代后，自助品牌想要后来居上，似乎还需打磨。

作为一款紧凑级SUV，年底上市的GS4似乎是广汽传祺未来销量的重要希望。GS4是基于广汽集团最新的GPMA架构打造的首款车型，采用1.5T四缸发动机匹配6AT变速箱的动力总成，内饰提升明显，还内置了微信车载版软件，产品力不俗。

新款GS4继承了上一代车型的良好市场表现，在上市半个月的时间内，销量达到1.1万辆，为广汽传祺提供了新的销量支撑。

广汽新能源

广汽新能源方面，纯电动轿车Aion S与4月上市。作为广汽集团的布局纯电动车的战略车型，Aion S基于广汽集团第二代纯电平台打造，NEDC续航510km，补贴后售价13.98-20.58万元。在新能源补贴退坡的背景下，Aion S 11月售出5,538辆，位列新能源销量榜第五名，为广汽新能源打下了良好的销量基础。

10月份，基于广汽集团第二代纯电平台打造的中型纯电SUV Aion LX也迎来了上市。该车外观时尚、内饰豪华，NEDC续航达到了650km，四驱车型百公里加速3.9s，补贴后售价为24.96-34.96万元。销量方面，Aion LX 11月售出508辆，较上市首月323辆的销量提升了57%。考虑到其较高的售价，这样的销量已经能够令人满意。

吉利

吉利汽车也在今年上市了不少新款车型，新能源方面，几何A就在4月份迎来了正式上市。新车定位于紧凑型纯电动轿车，补贴后售价15.00-19.00万元，电机最大功率120千瓦，NEDC续航有410km和500km两个版本。

几何A 11月售出2,456辆，这也是其月销量首次突破两千辆。但对比刚刚提到的Aion S，几何A表现似乎还存在着一定的上升空间。

燃油车方面，吉利旗下主攻家用MPV市场的嘉际在3月正式上市。1.5T发动机匹配48V轻混系统的动力总成是其主销车型，受制于车身尺寸，其第三排空间与尾箱空间并不理想。

销量上看，嘉际11月销量3,178辆，上市后累计销售20,924辆。在MPV整体销量下滑的背景下，加之较高的官方售价，嘉际能够维持这样的销量成绩已属不易。

5月份，吉利全新运动SUV星越正式上市。新车基于吉利CMA平台打造，提供1.5DT+7DCT、2.0TD+8AT、1.5TD PHEV三种动力组合，售价13.58万-21.68万元。

星越11月销量3809辆，上市至今累计销量已突破2万辆。在SUV市场持续拓张的背景下，星越的销量还存在着一定的上升空间。

今年年中，吉利还更新了旗下帝豪家族车型。得益于帝豪家族的高性价比与良好口碑，帝豪家族11月销售39,003辆，1-11月份累计销售366,627辆，为吉利品牌的整体销量提供了稳定的支撑。

BEIJING

北汽集团在今年进行了大规模的品牌调整，在徐和谊“突破向上、破茧成蝶”的解读下，BEIJING品牌于十月正式落地，今年新上市的EX5与智达X3均被纳入新品牌内，智达X3更名为BEIJING-X3。

其中，BEIJING-X3定位小型SUV，售价仅为4.99万-9.59万元。新车提供了1.5T+CVT/6MT与1.5L+5MT/4AT四种动力可选。

得益于良好性价比，BEIJING-X3在10月份取得了4,491辆的销量，从上市到十月底累计售出12,887辆，为BEIJING品牌的销量提供了一定程度的支撑。

而今年上市的另一款新车BEIJING-EX5的境况就显得不是那么乐观了。该车型定位于纯电动紧凑型SUV，NEDC续航里程415km，电机功率160千瓦，补贴后售价16.99-19.99万元。

受制于较高的价格与同级别竞品的冲击，EX5的销量并不理想。北汽官方并未透露其具体销量，仅公布了EX系列的总销量。数据显示，EX系列1-10月销量合计9,602辆，而其10月销量更是跌至两位数，可以说市场对于EX5的反馈并不友好，BEIJING的产品还需打磨。

综合来看，2019年上市的新车表现可谓喜忧参半。市场中的头部品牌乘胜追击，利用自身优势推出实力过硬的新产品，攫取着更多利润。而市场中的落后车企则更新乏力，碍于资金、技术、渠道等多方面压力，难以研发出受到市场认可的爆款新车。

又或许，这种指望爆款翻身的想法本就是荒谬之谈。爆款“薄发”的表象背后，是车企对于技术与市场不断深耕积淀的本质。寒冬持续，当下行收缩成为市场的新常态，行业也将迎来新一轮的优胜略汰。车市洗牌，2019或许只是序曲一章。