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对于2019年中国汽车市场的众多车企而言，盼望回暖是绝大多数企业的共同点，不过这个时间不会来的这么早。自11月乘联会数据发布以来，11月我国狭义乘用车市场销量为193.7万辆，同比下滑4.1%，环比上涨5.1%。1-11月，我国乘用车市场的累计销量达到了1856.3万辆，同比下降7.9%。有人将此解读为车市有回暖迹象，但实际上这是每年年底的例行操作之一，很多销量成为了经销商渠道库存的一部分。

那么，2019年销量头部的合资车企们都遇到了什么问题？我们选取了TOP15销量车企中，仅存的5家中国自主品牌车企作为案例解析，因为之后的一系列车企身上暴露的问题更多，不太具有共性意义。

注：以下多个数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。以下车企顺序，按照11月单月销量排名进行排列。

吉利汽车：快就是慢 慢就是快？

4月-9月处于同比负增长，1-3月，10-11月均处于正增长，吉利汽车的销量同比走势乍看之下，难免让很多人摸不着头脑。但，如果熟悉吉利的人就会知道，它这是在调整自己从生产制造到销售整体环节的节奏，2018年年底，即有过这种急刹车式的调整。

11月吉利汽车的销量成绩，是14.32万台，相比2018年同期的14.16万台，同比增长1600台左右。组成这14.32万台的，来自于领克的1.41万台成绩，同比去年增加了14.7%，以及吉利品牌的12.66万台，同比降低了2.1%。

1-11月的累计销量，吉利汽车整体为123.15万台，较之2018年同期的140.75万台，同比下滑12.5%。

但是，单纯讨论销量表现，对于吉利汽车这家企业来说并没有太大意义，短时间内，稳定的做到了中国自主品牌的销量冠军，同样也是短时间内坐稳了行业内第四的位置（南北大众、上汽通用之后）。如今从销量角度讨论吉利，没有过多意义。目前看，它并没有遇到什么问题，只要它还怀揣着如今的想法，长期、健康、马拉松的跑下去，就会成为新一轮市场变革的赢家。

长城汽车：已经开始为2020年行动

11月的长城汽车销量数据是9.61万台，上报给乘联会的数字也是96100这样的整数，有人会说，这样的成绩，相比2018年11月11.88万台的成绩少了2万多台，同比下滑-19.1%，长城汽车是不是也遇到了问题？

答案并非如此，如果你认真看过长城汽车2019年的销量表现就会知道，9.61万台处于非常好且非常稳定的那一档，8月同比增长9%，其销量为5.85万台，9月同比增长17.7%，其销量为8.63万台，10月同比增长2%，其销量为9.9万元。

1-11月的累计销量部分，长城汽车比2018年的成绩做的明显还要更好，82.09万台是今年的数字，去年同期，这个数字是79.46万台，多出了2.5万台左右。

长城汽车遇到了什么问题吗？也没有。它的产品序列也快速补齐，从新能源品牌欧拉到高端品牌WEY再有快速发力的皮卡业务，同时哈弗H系列、哈弗M系列、哈弗F系列表现都很抢眼。如今的11月销量同比下滑，更多可以看作是它在为2020年提前做准备。

长安汽车：找到办法就是好棋

长安的2019年前半年与后半年反差极大，前半年处于负增长状态，而2019年后半年却十分抢眼，在寒冷的市场环境中拿到了多个月的正增长状态。11月销量8.3万台，同比2018年增长23.04%，较之2018年11月提升了近1.6万台的成绩。当然，2018年11月时，也是长安汽车的销量低点。

1-11月销量层面，受前半年比较大的拖累，累计销量70.83万台，较之2018年的80.74万台，同比下滑12.3%。

目前的快速回暖，证明长安汽车新一轮的策略没有问题，包括梧桐网联系统、蓝鲸动力系统、超长质保等。所以，目前它面对的几个问题分别是，需要进一步快速的将这些新技术进行旗下车型的升级换代，而这需要时间，提升效率；新能源车型的香格里拉计划，在此前进展缓慢，不过有了新一轮混改之后，能有一定的加速；同时，策略层面，也要进一步做好提前预期，不再需要这么长的回暖时期。

上汽乘用车：

11月上汽乘用车的单月销量成绩为6.52万台，同比2018年11月的6.59万台，下滑1.1%。这之中，组成整体6.52万台销量的分别为，荣威的3.79万台以及名爵的2.73万台。

1-11月累计销量中，上汽乘用车目前拿到了61.55万台的成绩，对比2018年同期的64.42万台，并没有太大的下滑。

荣威名爵目前面对的问题是，它的上一代车型销量表现都不错，但随着市场竞争的进一步激烈，以老款车型技术来对抗对手们新一轮的车型，略显吃力，需要进一步换装新车型。

奇瑞汽车：

奇瑞汽车的11月销量为5.93万台，同比2018年11月正增长18.97%。整个全年销量部分，奇瑞汽车除了5月对比2018年是负增长之外，其余全部为正增长。而在今年这样的市场表现中，这样的成绩称得上夸奖。

奇瑞汽车目前在燃油车层面并没有遇到什么问题，1.6T发动机、雄狮智联系统，多款车型的快速换代都让它能占据市场份额。目前的一些问题是，奇瑞汽车的高端品牌星途未来发展不算明确，市场中声量比较小，并且2020年的新重心，需要做好混改，让企业保持长期健康的发展状态。

写在最后：

在2019年的市场环境中，中国自主品牌的市场占有率和份额实际上都在下降，消费者更愿意去多花一点钱买技术含量、质量及品牌更靠谱的车型。也正因为如此，中国自主品牌在TOP15中仅有5家企业上榜，庆幸的是，它们在如今的市场环境之中仍然能比较稳定的对抗合资品牌的侵占。

对于上述5家中国自主品牌的未来发展是不需要太担心的，需要担心的是，那些排在它们身后的，自身的车型序列本来就不全面，车型没有突出技术，品牌口碑不够坚挺，渠道不够健康的品牌。

在如今的市场环境之下，它们丢掉市场份额，甚至严重受损，是一个大概率事件。