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补贴退坡之后，新能源汽车月度销量同比“五连跌”，让诸多预测大大失准。

不过，工商联汽车商会会长、新能源汽车分会会长李金勇在2019年5月份做出的预测——新能源乘用车销量100万辆左右，和2018年持平——基本兑现。

工商联汽车商会会长、新能源汽车分会会长李金勇

根据中汽协发布数据，前11月累计新能源乘用车销量97.9万辆。2018年全年新能源乘用车销量105.3万辆，与之相比，今年数据还差7.4万辆。最近几个月，新能源乘用车销量就在八九万之间，因此，2019年数据最终将和2018年基本持平。

新能源汽车销量月度走势

资料来源：中汽协

2019年数据的成功预测，让我们更加看重他对2020年的销量预测。12月17日，《电动汽车观察家》专访了李金勇。他对2020年中国新能源乘用车市场表示乐观，预测2020年中国新能源乘用车销量在150万-180万之间。加上商用车，全年200万辆左右的新能源汽车销量目标可实现。

2019为什么不增长？2020为何乐观？车企应如何应对？我们听李金勇细细道来。

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2019：虽平实增

“上半年太好了！”提到为什么这么多预测失准，李金勇说。但是，“下半年特别不好。”

销量的下滑出乎多数人意料，但李金勇更早发现了一些预兆：比如2018年底的冲量，比如分时租赁车辆进入市场。

“下半年为什么特别不好？因为上半年上牌的车，和去年年底上牌的车，再加上分时租赁公司的库存车，市场都还在消化。”李金勇说，“2018年开始到2019年年初，大量分时租赁企业倒闭，电动汽车一两万块，就在外边卖。在山东、河南，冲击了7万左右的微型电动汽车销量。”

此外，很多城市燃油车排放标准国5转国6，燃油车降价处理，也抢走了部分电动汽车销量。

“当然，还有一个重大因素是，整个汽车市场不景气。特别是10万以下车型的销量下滑，要远远大于10万以上产品的销量下滑，也对新能源有冲击。”李金勇说。

过去几年，新能源汽车都有年尾效应，为了更好享受当年的补贴政策。很多车企在最后一个月集中销售，再以准新车形式在第二年卖给终端消费者。

但是，年初李金勇就判断今年的年尾效应没有了。“2018年政策是2月份发的，2019年政策是3月份发的，没人认为2019年12月底会发2020年政策，”所以也不会着急抢上牌了。

李金勇说，现在看，“11月份没有抢上牌的迹象，12月份到现在也没有。”2019年无法像往年一样，依靠最后月份的冲量逆转乾坤。

那么今年销量为何还能和2018年持平？李金勇指出了今年的一些增长点。

网约车电动化，在2019年爆发了。“今年支撑销量的是A级车，主要是用于网约车和出租车，增长非常大。”

另外一个增量，是新势力销量的增长。“各个城市中，A0级、A00卖不好，但是小鹏、蔚来、特斯拉这种车卖得好。这种金字塔的塔尖人群的消费，是不受影响的。”

最终，涨跌互博，2019年销量体现出来的销量，和2018年持平。

但是，今年真实的情况怎样？李金勇认为，今年真实销量至少是120万辆。“今年年底没有集中上牌，没有虚的。加上去年年底上牌、在今年消化的，接近20万辆。”

“所以今年的实际销量，我认为是有增长的。”李金勇说。

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2020年：

前低后高，总体乐观

“今年年尾效应没有了，对明年的市场就产生好作用了。”李金勇说，没有2019年提前上牌车的消化任务，2020年的市场需求会真实反映到当年销量中。

“2020年的销量走势，会是一个前低后高的趋势。”李金勇说，原因就是新能源汽车积分价值体现，集中在3-6月份，之前则基本上还会延续今年的下半年形势。

按照双积分管理政策，2019年各车企双积分情况，在2020年3月才公布，2020年6月负积分要清零，在此之前负积分企业需要购买新能源汽车积分来冲抵。也就是说，新能源汽车积分，在3月份到6月份之间集中体现价值。“在积分价值体现之后，主机厂才敢把积分价值揉进去，降低价格，第二季度销量会增加。”

另外，明年年底一定有年尾效应，因为那是最后的补贴期限，可能“增加15万到20万辆销量”。

正常的市场表现方面，李金勇认为，明年特斯拉的国产，蔚来、小鹏、威马这些新造车势力不断有新车推出来，会使消费金字塔顶端的市场进一步扩大。

同时，明年网约车市场也还会扩大，因为越来越多的城市加入行列。而负面影响方面，分时租赁处理车越来越少了。

还有，他认为，2020年的动力电池价格将会有较大幅度下降，达到一度电800-1000元之间。

“电池成本降下来，积分又能得些回报，左消化右消化的话，电动汽车就有生命力了。”诸多因素综合在一起，李金勇说，明年的新能源乘用车销量，“我判断150万到180万，再加上商用车就是180—200万辆。”

不过，2021年受到2020年底效应影响，又会回落一下。“除非2021年，A00级在没有补贴之后，价格也能降下来，乘势有一个爆发。”

他为什么看好A00级电动汽车呢？

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电动A00：新时代国民车

李金勇首先认为，今年A00级看似卖得很差，实际上销量不小。“看去年年底和今年6月份的上牌车，里面有多少A00的车。”

资料来源：机动车上险数

查看上险数，确实，2018年12月A00上险数超过25万辆，比此前11月平均的4万余辆多出近20万辆，需5个月来消化。2019年6月，又有15.45万辆，又需要两三个月消化。

不过，燃油车已经证明了消费者不喜欢A00，为什么换成电动就行？

资料来源：乘联会，小于2%市场份额的细分车型不计入

李金勇回忆说，“A00燃油车在10年前是大行其道的，但后来非常边缘化了。”

其原因，他认为，第一，A00燃油车基本没什么利润；第二，价格再往上一点，就有更好更多选择，“因为自主品牌起来，提供了性价比很好的A0级和A级车。所以，现在入门级的也七八万。”

但是，“电动汽车最大一个卖点是使用的经济性。你买个七八万的燃油车，假设一个月开2000公里，油钱也得1000块钱。”李金勇说，“如果你在家充电，纯电动开2000公里，也就是100多块钱，就是发个红包钱嘛？1000块钱，在工资收入里边，假设是5000块钱，就占了很大的一个份额，100块钱就可以忽略了。”

李金勇认为，“现在的中国千人汽车保有量，刚170辆左右，要增长到400辆。”要让更多的低收入人群买车，电动汽车使用成本低的最大特点，是巨大吸引力。电动A00车型，可能成为新时代的国民车。

“只要这个车的质量过得去，不要频繁坏，使用成本极低，那么花6万以内买这么一个车，上下班代步。我先开三年，再换别的车。这是很好的一个入门车选择。”李金勇说。

但他提醒，A00电动汽车一定要做成一个新品类，不要让消费者和燃油车对标。

而且，外资品牌不断进入中国，给自主品牌的机会在哪？李金勇认为，10万以下级别市场，是大部分自主品牌、新造车势力的机会。

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2020应延续2019补贴

除了双积分，新能源汽车市场，还能否期待其他有利政策？

李金勇表示，补贴影响了新能源汽车市场化，但是退出幅度太狠的话，市场还没跟上，也不行。所以，2020年的补贴政策，他认为国家还需要延续2019年标准。

在限购放开方面，李金勇已经数次呼吁，北京应该增发一些新能源购车指标。他认为，即便从交通拥堵治理来看，增加一些指标也不会有多大影响。首先，近期北京对外地牌照汽车管理趋严，有可能清出近100万辆汽车，增加10万个新能源指标，也不会新增多大交通压力。其次，清出去的外地车集中在五环、六环，新增一些郊区用新能源汽车牌照，局限在五六环出行，也不会影响核心区域的交通。

此外，李金勇认为，纯电动汽车的路权、停车权等出行政策优惠，“国家未来肯定要推的，特别是在补贴政策退出之后。”

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车企：找好定位，做到极致

2020年及以后市场如果照预测发展，车企应当怎么办？

“新能源汽车这么几个市场：第一，中高端、尝鲜人群，时尚人群；第二，网约车、出租车等ToB市场；第三，限牌城市的新能源市场；第四，非限购城市的新能源市场。”针对这些市场，李金勇建议：车型得有定位，厂家也得有定位。

“适合做‘蔚来’的就做‘蔚来’；适合做网约车的就做网约车；适合做A00级小车，也就是大众国民级车的，你就做这个车。”而且，“应该把你的长板做极致。”

他认为，对于传统自主品牌，适合做网约车和国民车，比如奇瑞、江淮、北汽、长城。“有传统造车基因的企业，配套体系完善，质量应该没问题，把成本控制好，做出一个爆款国民车，你就做成了。”

新造车势力当中，有的带着互联网和自动驾驶的基因，可以往高端走；有的是新造车势力其实是老势力造车，就很难往上做。“如果你上不去，那你就下来，下到国民车里边去。”

12月20日，工商联汽车经销商商会新能源汽车分会将在北京举办中国车商高峰论坛，主题即为“2020年新能源汽车市场的机遇与展望”。李金勇将再次分享他对新能源汽车市场的理解。关于该论坛更多信息，可以点击文尾 阅读原文了解。（完）