引言 | 此思域非彼思域
日常生活中,当我们聊到一辆车的加速能力时,时常会提到“零百加速”。诚然,0-100km/h的直线加速既简单又粗暴,关键是能够真切感受到车辆的直线加速能力。
不过,当真正去说一辆车的综合性能时,如果还在以零百加速作为标准,那或许会成为笑柄。
“是驴是马,拉出来遛下就知道”,车辆真实性能也得下赛道才能知晓。正是如此,纽博格林赛道也成为了也成为了众多品牌性能车秀肌肉的不二之选。
去年的这个时段,思域Type-R就在纽博格林北环赛道,以7分43.8秒的成绩一举刷新了由高尔夫GTI Clubsport S曾经创造的记录,成为了新晋的最快前驱量产车。
不过,今天故事的主角则是思域Type-R家族的新成员——Type-R TC。
该车是目前本田提供的第三款思域赛车,介于入门款TCA级思域Si和TCR级Type-R之间。
相信说到这里,很多本田粉已经无法平静了,咱们一起看看它到底多香。
一、为战斗而生
不少年轻的思域车主都会在车辆外观上稍作改造,为的就是车辆能多向“大哥”Type-R看齐,最为常见的操作无非就是本田的红标Logo和中出排气。
类似这样的外观包围还有很多,并都属于普通版Type-R的专属标配了,内饰像碳纤维装饰板、粗壮的红标方向盘、金属踏板就更加不在话下了。
以上是普通版Type-R内饰。
相较于普通版,Type-R TC的内饰就显得非常简洁了,赛车定位的TC版势必会将轻量化做到极致。
Type-R TC各方面可以说都已全副武装了:
▎前脸更大面积的高流量格栅,战斗气息浓厚。
▎J’s Racing FRP制造的通风罩,相较普通版,引擎盖则有了特定区域的隆起,肌肉感十足,这点倒有些像美式肌肉车。
▎CSF设计的散热器和机油冷却器。对于跑赛道的车型,常规的散热器和机油冷却器自然是不够用的。(不管跑不跑赛道,架势还得先摆出来)
▎Borla排气装置。
▎吉罗德两件式制动盘、六活塞Brembo卡钳。(能屈能伸,能快能慢)
▎HPD / Cusco限滑差速器
▎HPD Girodisk制动套件和HPD进气。
▎焊接防滚架。这项配置应该说是和普通版Type-R最大的区别了,给予驾驶者充足的保障,让驾驶者能毫无保留在赛道驰骋。
▎带六点式安全带的OMP赛车铲斗。
以上送给本田粉和思域粉以及广大爱车的朋友,虽然不买,但要会改。
二、为战士而造
该车搭载本田引以为豪的2.0T VTEC发动机,也是车迷朋友俗称的“红头机”。可以输出270-330Ps的最大马力,相较普通版变化不是很大,区别在于马力大小可取决于参加的赛车系列进行选择。
另外,该车搭载的是6速手动变速箱(手动换挡才是性能车的精髓,F1拨片换挡也是如此)。
作为TC版的Type-R,售价自然不会低于普通版了。
本田官方公布的售价为89900美元,约合人民币62万多,注意这还不代表进口到国内的售价。这样的价格,考虑到性价比等多方面因素,应该说让很多动心的朋友返回上文,去看该如何改装了,买是不会买的了。
不过,即使价格能接受,大部分人还是买不了这辆车,问题何在呢?
答案是:本田将通过其HPD Racing Line计划,只向拥有赛车执照的客户提供该车。
因此,除了SRO TC类,该车还可以参加某些SCCA和NASA类的比赛。与其他赛车一样,本田将在现场提供全面的工厂支持,并提供零部件和工程人员。
不夸张地说,赛道才是思域Type-R TC的真正归属(或许改装车间才是大多思域车迷的归属)。
新车刚推出,第一批准车主也已经有了。LA Honda World Racing将成为Type R TC的首批买家,车队计划在2020年进入SRO TC Americas系列的两款车。
车聚小结
一直以来,思域Type-R都是许多车迷的Dream Car。
凭借凶悍的运动包围,别具一格的两厢造型,强大的综合性能使其有着不虚豪华品牌性能车的实力,扮猪吃老虎来形容它丝毫不为过。
Type-R TC相比较Type-R就显得更加极端了,将特点继续放大,也让更多的车迷垂涎欲滴,但却只能望洋兴叹。
不管是Type-R还是Type-R TC,势必会继续成为越来越多年轻爱好者追捧和效仿的对象,奈何国内目前只有三厢版的思域,再怎么改还是无法从视觉上得到充足的安慰。
不过,好消息是,明年两厢版的思域将会引入国内,届时给两厢思域车主的改装空间就更大了。
总而言之,Type-R家族车型永远是思域乃至本田的图腾。客观说Type-R确实哪里都好,就是没有性价比。
最后,大家对于Type-R TC怎么看呢?如果给你9万刀,在各方面条件都允许的情况下,你会放弃各种豪华品牌和六缸、八缸而选它吗?
凤凰网汽车公众号
搜索:autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
报价小程序
搜索:风车价