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赶在前两个月平行进口大幅降价的最后浪潮，不少人都趁着这次机会入手了心仪的越野车。

毕竟，31万的三菱帕杰罗V97和46万的丰田4Runner TRD OFF-ROAD可不是每天都有的。若你还在犹豫不决，不妨最近多去港口转转，兴许还能捡到国五最后的漏网之鱼。

对于之前这些“上车成功”的朋友而言，在买到了心仪座驾之后，下一步就是开启自己的越野生涯。不过越野玩法不比街车，没有充分的前期准备很有可能在后续的越野过程中发生危险。

那么在今天的文章中，我们就来具体介绍一下想成为一个越野玩家，你都需要准备什么？

01

车辆篇

轮胎：

正所谓“千里之行始于足下”，越野的本质其实就是让动力合理有效的传导到地面，换一套合适的轮胎绝对是最有性价比的投资。但需要注意的是：轮胎需要根据自己的玩法来选择，并非越贵就越好。

如果你是个刚刚接触越野的小白玩家，那不妨先将性能更全面的全地形轮胎（AT）列为待购清单的第一项。相比原厂公路胎来说，全地形轮胎的花纹设计更加大胆粗犷，胎纹间隙比较大，有效弥补了公路胎在碎石、泥泞路段的劣势。

但全地形轮胎所带来的优异表现完全是建立在牺牲公路性能的基础上。粗犷的花纹和间隙，会在日常驾驶中产生严重的胎噪。强壮的胎壁也会使簧下重量显著提升，随着伴随的就是加速变慢与油耗上升。

同时，全地形轮胎其实只是一个比较大的类别，不同的花纹的胎面导致不同属性的倾向，有的倾向于公路行驶，有的倾向于沙地越野，但它们肯定遵循一个规律，即胎面着地面积越大，公路性能越好，胎面花纹越粗犷，越野性能越好。

例如Cooper AT3与Cooper STT PRO，虽然同属全地形轮胎，但前者更偏向于全路况表现，而后者却完全是为了泥地而生。

当然，若是想要一步到位也可以选择更迎合的泥地轮胎（MT）。这种轮胎的胎壁十分坚硬，胎纹也更加夸张，且花纹间隙更大。为的就是在泥地行驶时，快速有效的排出泥水，在碎石路段，也能有效吸纳碎石，保证充足着地面积。

不过泥地轮胎的弊端就在于公路行驶时，大面积的胎块设计会让轮胎着地面积的减少。除了胎噪和油耗的影响外，还会使得车辆刹车和转向性能下降，在湿滑路面也更容易出现失控现象。

除了这两种最主流的轮胎之外，还有雨林胎和雪地胎等等，但这些偏向特定路况的轮胎还是建议新手不要盲目尝试，最贵的不一定是最好的。

护板：

出去越野，难免磕磕碰碰，虽然大部分越野车出场时就已经装备了底盘护板，但强度实在不敢恭维。一旦发生碰撞，就有可能导致发动机、油底壳、差速器等部位发生损坏，轻则影响行程进展，重则可能车毁人亡。

这时一套质量过硬的底盘护板就显得尤为重要，无论是飞石击打还是岩石磕碰都能安心应对。但切记选择大厂成熟产品，否则在发生碰撞时可能会影响发动机下沉。

02

装备篇

拖车绳：

越野的乐趣不单单是野外风光的壮美秀丽，陷车救援也是避不开的一种修行，一套质量过硬的救援装备需要时时刻刻都放在车上。

在拖车绳的选择上，基本要遵循以下几个原则：

1、拖车绳必须选用正规品牌产品，所谓“吊装带”“拖车钢缆”都是不靠谱的装备。

2、在长度的选择上，一般选择9米为最佳尺寸。当然也可以根据通行队友所持有的尺寸，再去做差异性购买。

3、在吨位的选择上，应选用自身车辆满载后吨位x4-6倍的产品。通常，车辆改装满载后2吨左右车重使用8吨拖车绳，3吨左右车重使用11吨拖车绳，大于3.5吨车重可以考虑15吨拖车绳。

缆旗：

当年赛车手徐浪在赛中意外身亡，就是由于未正确放置缆绳，导致拖车绳断裂后卸扣敲击头部致死。

毫不夸张的说，他是中国最好的越野赛车手，2006年他参加达喀尔拉力赛获得第19名的成绩，这是中国车手参加达喀尔的最好战绩，至今也没人能超越。

所以为了让这样的惨剧不再发生，在越野救援时应将缆旗横挂于绞盘钢缆或者拖车绳上方，既起到标识提醒作用，也能在钢缆或拖车绳超载断裂后阻止其弹飞。

重点说明，缆旗并非随便挂个东西在拖拽或者牵引的揽绳上就可以起到防护作用，缆旗是有自重的，针对目前越野救援时的牵引力等级，建议选用自重超过1.5kg的产品才能起到保护作用。

气泵：

在例如沙地、 部分雪地等特殊路况下，为了保证安全通过，需要通过降低胎压的方式来进一步增大轮胎与接地面积。待回到正常路面补充胎压时，一台气泵的重要性就凸显出来了。

相比其他车型而言，越野车轮胎的尺寸明显偏大。如果气泵性能不过关，那么很可能会在连续补充轮胎胎压时导致气泵过热烧毁。所以在气泵的选择上万万不可贪图便宜，百元级的“国产双缸王”很可能会毁掉你一天的好心情。

总体来说，入门级越野玩家应主要将精力放在车辆的防护与救援装备上，至于更换轮胎轮毂或是升高等等项目，可以等到日后车辆无法满足自己需求时再考虑。但无论如何，在选购相关产品时切记万万不可贪图便宜。毕竟，免费的就是最贵的。