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2019年12月18日，东风汽车集团有限公司发布公告，东风汽车集团董事会已批准2019年12月17日（法国时间）于PSA（标致雪铁龙集团）监事会会议上促使公司代表投票赞成签署合并协议以及批准PSA股份回购协议及战略合作协议，而PSA与FCA（菲亚特克莱斯勒集团）于2019年12月17日（法国时间）签署合并协议。

《汽车专业网》编辑注意到，截至12月18日，东风汽车持有PSA110,622,220股股份，占PSA已发行股本约12.23%。PSA股份交易后，东风汽车集团全资附属公司DMHK持有PSA的79,922,220股股份,占PSA已发行股本的9.14%。此次回购协议和战略合作协议签署后，东风所持PSA的79,922,220股股份可交换为新公司的139224507股股份，占新公司已发行股本总数约4.5%。

PSA与FCA的合并，伴随着东风汽车减持PSA股份的动作，东风汽车与PSA在中国成立的合资企业神龙汽车的前景令人担忧。

让路两方合并，东风图什么

本次东风出售PSA股份，在一定程度上对于PSA与FCA合并，谋求更好的发展起到了推动作用，而其本身也将持有PSA与FCA合并后新公司发行股本总数的约4.5%。但仅仅是这样吗？

早在今年5月，有媒体消息称东风正在筹备高端新能源车项目，内部代号“H计划”。据了解，“H计划”将自建销售渠道，作为一个独立的品牌运营，那么如此一来，东风汽车“H计划”所需资金数量之大可想而知。而本次东风出售PSA股份，对于缓解东风汽车在新能源方向的进一步开发不是很有裨益吗？

除此之外，据了解，作为东风汽车与PSA共同成立的合资车企，神龙汽车近几年销量持续大幅下跌。今年1-10月，神龙汽车累计销量仅约为10万辆，同比下滑54%，神龙汽车前10个月的销量甚至不如东风日产11月单月销量（114795辆）。而神龙汽车在2019年上半年营收减至70.53亿元，同比下跌60%，亏损25.3亿元。东风此次出售PSA股份也或有止损之意。

寿终正寝还是大病未愈，神龙汽车真将解体？

神龙汽车成立于1992年，作为我国最早的合资车企，在国内市场曾一度辉煌，2015年更是创下了70万辆的销量历史最高记录。但自2016年起神龙汽车遭遇了“滑铁卢”式的销量下滑，2018年的年销量仅为约25万辆，关于神龙汽车出售工厂大量裁员的消息也层出不穷，甚至神龙汽车今年上半年亏损也已达25.3亿元，种种现象都在指向神龙汽车的艰难处境。

而相对于PSA与东风而言，神龙汽车目前处境类似“鸡肋”。2018年神龙汽车销量陷入谷底，而PSA却在2018年全球累计销量却创下历史新高，达到388万辆，营业收入达到40亿欧元，经营性经营利润为56.89亿欧元，在PSA的荣光下神龙汽车似乎显得愈加的渺小。而相对于东风，神龙汽车1-10月总销量甚至不如东风日产11月单月销量，而11月东风自主品牌汽车销量也达5.8万辆，相对于“兄弟”的销量而言，神龙汽车确实显得比较弱势。

尽管PSA曾强调：绝不离开中国市场，可当前条件下，实在难以让人放下对神龙汽车是否将要解体的疑惑。

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