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众所周知，全新一代的帕萨特在去年10月份正式上市，换去了一身过时的设计与装备，用全新的设计与动力进入市场，不过在去年上市后的第一个月，仅卖出了12,536台。同时，日系备受关注的8代凯美瑞早已在国内买了三年，销量稳居1.5W上下。作为两款同样拥有全球市场认可和发展历史的车型来说，市场的销量就能说明一切了。

在刚刚过去的十一月，帕萨特拿到了25,426的单月销量成绩，同比与刚上市的第一个月的销量上涨了102.8%，而凯美瑞继续稳扎稳打的保持着销量水平。

就在今年9月，凯美瑞凭借着稳扎稳打的销量表现，在19年1-9月的累计销量领先与帕萨特，而短短两个月时间。帕萨特的累计销量就已经达到了191,092辆，跻身轿车榜单的前十阵营，将凯美瑞远远甩在了身后。

事实上，凯美瑞的实力并不比帕萨特差，甚至在安全性的表现上都是优于帕萨特的。但为何帕萨特会爆发的如此猛烈？

首先，售价。价格是大家最关心的，车再好，腰包不允许也是白搭。

北京地区的售价已经能够下探到13.49万元，就连成都的确都下探了近3万元，仅15.69万就能买下一台大众旗下的B级旗舰，谁会不心动？先不论外观动力，全车LED光源、转向辅助灯、后排独立出风、车内空气净化的配置在这台4933mm的车身上配备就已经很不错了。

况且大众EA211的1.4T+7DSG的动力组合带动这台帕萨特家用是完全没问题的。如果你想要更有力量一点，把档位放在"S"一样能够满足城市的加速需求。但请注意，我说的是城市用车，不是城市飙车，也不是高速超车。

反观凯美瑞，这台在17年11月备受关注的换代车型，作为TNGA架构下的首发旗舰。用17.98万-27.98万元的售价卖了两年，甚至在垂直网站中查询到的北京地区都没有降价销售。

面对13.49万的帕萨特，这台17.98万元的凯美瑞似乎就少了很多优势，况且在还少了后驻车雷达、中控液晶屏这两项在我看来比较重要的车辆配置。

所以价格变化，是两车销量差距的其中一个重要因素。

其次，还有一个重要的因素就是"大"，车要大，空间要大，看着要大。这貌似是曾今国内消费主力的喜好之一，时至今日，对于大的追求虽然没有以前那么狂热，但仍旧是不可或缺的购车因素之一。

全新一代帕萨特，够大。全车尺寸4933/1836/1469mm，轴距2871mm。对比凯美瑞的车身来说，4885/1840/1455mm，轴距也仅为2825mm，在账面上不占优势这是其一。上车后，帕萨特的后排空间表现着实让人眼前一亮的感觉，在试驾的那天坐进后排的确有种进入了C级车的感觉，对于我来说，平时后排根本不坐人，后排的体验好坏并不重要，甚至不在我的购车参考条件内。但对于大多数家庭购车的消费者来说，这是无法拒绝的后排空间。

说了这么多，似乎从性价比，从入门车型配置，从空间大小上来看，凯美瑞面对帕萨特貌似是没有多大的优势，那么我会选择谁呢？

自然是凯美瑞了。总销量虽然没有帕萨特高，但一直保持在一个销售水平卖了两年，就表明这台车还是拥有着相当一部分簇拥者的。

我会选凯美瑞的第一个原因，自然是设计了。虽然帕萨特在全新一代上优化了外观和内饰的设计风格，甚至在高配车型的座舱还有点奥迪的味道。可那并不是我需要的，运动版凯美瑞的设计风格更能对我胃口，个性、运动，吸睛。内饰的设计上，也算是TNGA架构中最成功的一款了，能够很好的给中控屏一个位置。

虽然2.5L双擎的动力表现非常到位，油耗也更加经济。但我仍旧倾向于2.5L+8AT的动力配置，油耗虽然高一点，但油车带来的驾驶感受是混动车型或者纯电车型永远无法带给我的。

最后要说的是，如果将价格拉至20万左右的售价区间中，凯美瑞的竞争力便会显示出来，配置上不相上下以及设计上各有千秋，大排量自然吸气或是双擎混动车型，都能够满足用车需求了。这也是为何凯美瑞在销量上一直非常稳固的原因之一，售价一旦上升至20万元级别，它自然会被很多人看到。

当然，不少车迷也在默默等待凯美瑞降价，但就从目前来看，明年凯美瑞也许会迎来一次小的中期改款，加入时下流行的配置内容，到时也许会有降价的可能。但到那时候，你还会选择电子配置将落后于时代的它吗？