凤凰网汽车

迈腾在偌大的中国车市，算的上是重量级吗？算，答案毋庸置疑。从国产以来一直有着很高的热度，出道即巅峰，巅峰年年在。或者说的通俗易懂些，上至60岁下至16岁，你说个迈腾，基本不会有人不知道它是啥车。

但即便如此也没能顶住今年车市的重压，面对日系的强势竞争，美系的价格乱炸，迈腾也走起了下坡路。当然这丝毫没有影响到新迈腾到来的关注度，相比2019款价格上有着800元左右的浮动，车型上也多了混动可选，新迈腾能让这个下坡路改道向上吗？

全面的补强

接近15年三代车型的更替升级，迈腾在中国车市已经成为了中型车的主力军。随着大众MQB模块化平台的开发，迈腾也同样升级更改平台设计，向着更加通用化的MQB平台迈进，2017年代号B8L的新一代迈腾正式发布，源自MQB平台的它拥有了全新的生命。

时间转瞬即逝，距离这一代迈腾的到来已经有3年之久，随着欧版Passat进行了中期改款，中国市场迈腾也同步进行了中期改款。价格我们开头已经提过，变化并不是很大，入门款提高了800元，顶配降低了800元。

外形并没有大幅的做出改动，进气格栅和前包围进行了全新设计，侧面线条基本没有变化，尾部对尾灯组进行了升级，全新的回旋镖式LED光源，让新车有很高的辨识度，全新的英文标识“Magotan”也出现在LOGO下方。

新款迈腾搭载了最新的“众行家”智能网联系统，具备手机远程遥控功能，而其也是大众品牌首款搭载Voice AI智能语音车型。

与新迈腾一起来的还有GTE高性能插混车型。两个GTE版本的售价为25.39和26.89万，并没有采用价格最高的动力配置序列，从这也能看出大众想认真普及新能源的态度。

路途艰辛

简单的认识了新迈腾以后，我们来看看它的战斗力到底有多高。前两年，迈腾一直都是B级车的销冠，今年似乎有些顶不住了，前11个月累计销量为15.8万辆，同比下滑26％。

其实，这种情况并不能单纯的归责于车市整体不佳，据乘联会数据，今年前十一个月，乘用车销量较去年下滑了8个百分点。而B级车市场是唯一增长的细分市场，同比微增1.3％，占市场份额的10％。

面对日系竞品热度高涨，美系价格狂降，竞争力显然已不及当年。新迈腾到来为的就是改变这种场景，但目前来看想立竿见影并不容易。选择购买迈腾的消费者，对尺寸方面应该都有着一定的要求，新款迈腾轴距和2019款帕萨特一个级别，相比同级日系美系有一定的优势，但从车身长度来看，它却是最短的一个。

从价格方面来看，日系凯美瑞无优惠，但入门款比新迈腾低了7000元左右；雅阁有着8000左右的优惠，入门比迈腾低了1.5万；君威入门款已经优惠到了13.08万；而同宗的帕萨特也有着3万左右的优惠。如此竞争的市场，新迈腾带着18.69万的指导价来，似乎丝毫没有诱惑力。

网络上获知，迈腾目前应该会采取新老款同台销售的方法，所以预测过了新车上市过渡期以后，新迈腾应该会有一定的优惠力度，那时候才是真正显示实力的时候。

而在混动市场当中，即便大众已经拿出了诚意，但目前来说，需要面对的都是强势对手。丰田和本田凭借多年的耕耘，混动技术的优势已经在消费者心中打下了根基，且可选项还比新迈腾要多，所以对于其来说压力仍然很大。

中期改款的迈腾，在豪华感和互联功能上有了一定的补强。但要知道与其直面的对手没有弱者，日系三强的销量都处在上升期，美系有着很足的优惠，足矣诱惑到消费者为其埋单。

新迈腾想要如之前那般强势，优惠或许是必选项，而在混动市场，迈腾GTE与日系混动的较量能否占到上峰，还得看以后的市场表现了。