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为什么有人说“高档车一般都是后驱”?

2019年12月20日 16:01:01
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来源:玩车教授

后驱普遍就是豪车?在汽车界一直有个不成文的说法:高档车都是后轮驱动的。一听到后驱车,大部分车友都有个惯性思维就是不用打听具体车型,反正价格肯定卖得贼贵。说得后驱车这么好那肯定有一批忠实的粉丝。不过即使是这样,为什么后驱车目前还是没有在市场上大范围普及呢?

后驱车型都有哪些优势?

后驱车以中级车、中大级豪华车为主,相比前驱车型因为多一根传动轴所以造车成本更高。后驱的特点是前轮控制转向,后驱车转向与驱动互不干扰。所以司机在驾驶上获得更加精准的操控体验。如宝马3系车型那样,很多车主反应它车身灵敏,那是得益于车身基本能做到50:50的前后轴配重比。在坡度较大的路况中行驶时重心集中在车身后半部,后轮驱动能提供更足的轮胎抓地力,后驱车的加速能力就更强。所以也有“前驱车拉着跑不及后驱车推着走”的说法。

为什么会有“高档车型一般都是后驱”这个说法

其实后驱车的性价比要比前驱低,普通家用轿车主打性价比,造车成本一旦压缩就没有那么多的预算来布置后驱了。这一点浏览一次《2019年中国汽车销量排行榜》就知道,截止至10月份的数据,排行榜中前15名的车型没有一款是后驱车。

那为什么豪华高档车型一般都选后驱呢?从技术上来讲,豪华车讲究更好的操控稳定性和静谧性,而后驱刚好能满足这点。虽然说前置后驱汽车的传动系较长,其传动系引起的车内振动噪音问题比前驱更加严重,但是要搞定隔音问题加点钱就能做到,况且对于买豪车的目标客户来说,在预算上根本就不会在乎那点成本的增加。

同价位级别的车型,前驱与后驱怎么选才合适?

网上关于皇冠与奥迪A4L两款车的争议一直喋喋不休,从驱动方式去对比这两款车型,能更加直观地看出谁更有优势。同样的价格,后驱的皇冠造车成本肯定要比A4L高。那奥迪A4L的造车成本都花在什么地方呢?可以说前置前驱的A4L更多地将成本投入在悬挂上。相比皇冠前双叉臂悬挂,A4L的五连杆实现双叉臂性能的基础上,能通过连杆上的连接轴让轮胎在上下运动时前束角作出相应的改变,所以在舒适性上奥迪A4L会更胜一筹。

而皇冠的2.0T发动机匹配8AT加上纵置后驱结构这套系统,同样是2.0L排量但在功率和扭矩上,就要比同价位奥迪A4L的EA888与搭载的7挡双离合前置前驱三大件在性能上更出色。

后驱平台成本比较高,在汽车生产降本的趋势下非豪华品牌没有足够溢价能力的情况下,已经很难坚持生产畅销的后驱车了,造成了皇冠现在的地位也比较尴尬。而奥迪A4L比起皇冠的优势就是品牌效应,四个圈的影响力肯定要比丰田大得多。所以同价位即使一个后驱一个前驱,要面子的老司机不少最后还是会选奥迪

驱动方式相同的同级车型价格会不会差异很大?

看过同价位段不同驱动方式的车型之后,肯定有人会问同样是后驱、同样是豪华品牌、同等级车型,在价格上会不会也有很大的差别呢?答案是不会的。就拿2020款的捷豹XEL与2020款宝马3系来说都是中型车级别,两款车型都在28-40万元的价格区间。之所以价格相差不大的原因就是,本来30万以下的后驱车型在国内市场就比较罕见,像捷豹XEL宝马3系两款车都是2.0T排量匹配8挡手自一体变速箱,悬挂类型在结构上也没明显得差别。

那就是说在悬挂、发动机、变速箱三大件配置都基本相同,这样的情况下如果车企还想靠品牌溢价去多赚消费者的钱,那最终只会逼车主选择性价比更高的那一款后驱车型。

总结

目前车企更多将后驱布局用在运动车型和高端车型上,30万元以下的后驱家用轿车可以说是买少见少了。想买后驱车但又担心入手后翻车的人,教授告诉你有钱尽管买就准没错。入手之后发现不好开,大不了直接坐公交车,更何况公交车也是后驱的。

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