凤凰网汽车

在国内汽车市场中，斯柯达品牌始终是以大众汽车“小弟”的身份示人，有别于大众汽车的市场霸主地位，主打中低端市场的斯柯达在国内汽车市场的份额并不大，尽管如此，中国市场依然是斯柯达全球最大的单一市场，2018年斯柯达在华销量达34万辆，同比增长了4.9％。然而进入2019年，受中国车市整体下行、市场竞争加剧等因素影响，斯柯达品牌在华遭遇失速。

今年前三季度，斯柯达在华销量仅为19.45万辆，同比下滑达22.3%，这一降幅远超中国汽车市场10.3%的平均降幅，刚刚过去的11月份，斯柯达销售为2.71万辆，同比再减少了3.2%。显然，在国内市场，斯柯达已跌落至三线合资阵营，随着自主品牌的疯狂向上冲击，以及一线合资品牌的大幅下探，斯柯达所在的三线合资品牌生存状况愈发困难。

此前，斯柯达表示将采用SUV战略来应对市场下滑，但现实中，斯柯达的SUV战略并没奏效。斯柯达近两年在SUV市场接连祭出了柯米克、柯珞克、柯迪亚克GT三款专属SUV，基本覆盖了主流细分车型市场，但真正形成大幅走量或市场热销的车型并没有。11月份，柯米克为6830辆，柯珞克4188辆，柯迪亚克仅为3710辆，三款车销量加起来也与途观有不小差距。

斯柯达品牌本身的市场竞争优势原就不太明显，过去几年的经营中也并没像大众汽车那样把“本地化”纳入国内市场，导致其错过了中国SUV市场发展的黄金期，尽管推出了三款新车型，但主流SUV市场的热潮早已消退。

除了品牌自身的迟滞，斯柯达目前的困境还跟大众汽车的内部竞争、挤压有着很大的关系。此前，大众汽车在SUV市场的扛把子车型多为上汽大众的车型，但自去年开始，一汽大众加大了在SUV市场的发力，接连推出了探歌、探岳、探影等SUV车型，其中，在11月份的SUV销量榜单上，途岳更是以破两万的销量强势登上第三的位置，成为合资SUV销量第一。而探歌上市时，正好是柯米克与柯珞克上市的期间，探歌13.98-20.98万元的售价，也正好将柯米克的热门车型，以及柯珞克的全部售价车型囊括其中，还拥有四驱车型、1.4T高低功率版本可选。品牌力、知名度都不及对方，价格又高度重叠，出师未捷身先死的斯柯达一口鲜血喷在地上。

当然，这还不够，毕竟一汽大众的格局也不会仅仅是针对斯柯达，对于斯柯达，自然有专门的品牌来应对，它就是刚刚成立不久的捷达品牌。作为一汽大众的子品牌，捷达主攻低端市场，跟斯柯达的品牌定位重叠，但不一样的是，捷达品牌在价格上更低，完全避免了于大众汽车品牌的重叠。捷达的首款SUV车型VS5更是在首个完整月的终端销量就破万，达到了11088辆，这也预示着捷达品牌在国内汽车市场的首战告捷。

眼下，一汽大众已经有了入门级的捷达，上汽大众要想与之对应，就只有将斯柯达品牌进行“降维”。虽然官方否认了大众将斯柯达下放至低端品牌的消息，但事实上，斯柯达终端市场的售价是一跌再跌，入门级的车型也早已进入到了捷达品牌的车型区间内，如起售价7.34万的斯柯达昕锐，其终端售价跌至5.44万起，降幅达2万左右，已经低于捷达VA3的6.58万起售价。大众就算是真把斯柯达品牌进行下放，跟捷达品牌抢市场，也只是顺水推舟罢了。

总结：结合近几年斯柯达品牌在国内的发展来看，品牌对市场的敏感度，以及产品上的滞后性明显拖住了斯柯达进一步上升的脚步，而大众内部的竞争以及捷达品牌的挤压，更是将斯柯达品牌置入了尴尬境地。

目前看来，斯柯达品牌要想在国内市场继续生存下去，在加强本土化研发、传播的基础上，像捷达品牌那样从产品定位到车型价格，进行全面低端，才有可能在国内汽车市场中有所收获。只是，作为跟奔驰、福特、标志共列世界历史最悠久的四家汽车生产厂商的斯柯达，会抹下面子吗？当面对鲜花和面包时，选面包才是最明智的。

温馨提示 未经授权，谢绝转载。图片来源网络，归原作者所有。关注车市风云，传递汽车文化，更多精彩内容请查看国内最具影响力的自媒体：车市速递