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市场概述：当初很多人在鼓吹PHEV的时候，甚至比亚迪的老大王传福2018年初都表示PHEV是最佳过渡技术的时候，记者却始终怀疑，这么鸡肋的插混，为什么能在中国大地上横行无忌？为什么全世界只有中国有PHEV这种奇葩车型？甚至现在连丰田这样的狠角色，都不得不低下高贵的头颅，上了PHEV的“贼船”，这是什么道理？

满电状态下也只能行驶几十公里，而且两套系统使得维修的复杂性提高若干，还得装充电桩……说到底大家买来只是为一个牌照，平时更多用的却是“烧油模式”。这种既不利民又不利国的过渡方式，为什么成了新能源道路上既得利益者们最欢喜、最为鼓吹的方式？难道不引人深思吗？

但实际上，这就是博弈论中最经典的场景，一群最聪明的人博弈过程中，形成的所谓“过渡”无非是妥协，而最后的结果必然是让人觉得很傻、甚至是匪夷所思的。所以，看到这么多PHEV车型，真的感到现实很魔幻。现实是，几乎大部分车企都在上或者早就上了PHEV车型。不过我们也终于很高兴地看到，市场在用脚投票，PHEV在新能源汽车总量的占比在下降，目前为16.17%，纯电已经成为主流。

但是，就算纯电问题也不小。我们来看看这些纯电车型的销售去向，就再明白不过了。出行公司为什么越来越多？车型销量的“心电图”效应为什么越来越多？没有出行公司消化这些量，那么，这么多纯电动车卖给谁？消费者会为这些二手残值低到没人要的车买单吗？公社在广州车展期间调查车市的结果显示，“连卡罗拉插混两年后的残值率都会降到50%，更别提国产品牌，如果二手车商收购一辆纯电动车3月内无法出手，那么将会以非常可观的速度继续贬值。”换句话说，二手车商根本不愿意收。那么，这将是多大的社会资源浪费？

此外，市场上最常见的纯电车型，大部分都是油改电而来，连All in开发MEB平台的大众、奥迪，现在也都独独在中国凑了一把油改电的热闹。其实，大家都明白，也很无奈，上有双积分的达摩克里斯之剑，下有造车新势力和特斯拉的逼宫，里外交煎呀。

不过，之前虽说乘联会秘书长崔东树判断“我们的双积分政策是很英明的政策”，目前却传出双积分政策将修订的消息，这传递出了一个强烈的信号，即“缓解行业积分供需失衡风险”。我们不去评论双积分政策是不是合适，但还是那句话，上到制定政策者，下到生产制造者，如果不考虑利益以外的环保和民生因素，必将遭受后人的谴责。

而说到新能源的未来，公社近期讨论并认为，将来很有可能是丰田E-TNGA平台与大众MEB平台的终极对决，谁赢了，谁统一新能源天下。就在6月份，丰田宣布，2020年起将在全球范围内推出10款BEV车型，其中6款是基于E-TNGA平台架构的全球车型。这等于是吹响了向大众MEB平台进攻的号角。所以，当我们站在汽车新时代“最大的一盘棋”的当口，就像奥地利诗人赖内·马利亚·里尔克的诗，“我认出风暴而激动如大海”。