凤凰网汽车

那天是北京雪后的第一天，原本就不太顺畅的道路变得格外拥堵。

不知道你对大城市是怎样理解的，繁华？机会？还是竞争力？

也许这些都足以成为你留在这里的理由之一，但是在我看来，这里却缺少了一份最重要的东西，那就是温度。

车水马龙的立交桥下，呼着寒冷的水蒸气，我骑着共享单车在等红灯转绿，被寒风吹透的我戴上了羽绒服的帽子，虽然不至于那么冷了，但是厚厚的毛领却将我的视野限定在了正前方60°左右的区间，我安静地等着，心想绿灯到了我应该能够安全通过吧！

然而在我刚刚把自行车向前骑了2米之后，一辆身后的右转车辆猛地开到我面前，好在这辆小单车的刹车性能还算不错，深呼一口气，心里没有任何波澜地继续走了，因为在这里我早就习惯了这样的现象，如果我能够轻松通过，那才是走了运的事呢。

下班路上，朋友小轩让我去看#老人惨遭三车连撞当场身亡#的热搜，看了之后除了感慨一下老人好惨，我并没有过多的话想说，因为这种人心冷漠的情况在这里好像并不是什么稀奇的事情，而小轩却一直在忿忿不平地抨击三个司机的恶行。

事后自己回想上次开车回家，路过一条没有路灯的漆黑小路，灯光下依然是黑漆漆一片，寂静得可怕。我顺势打开了远光灯，前方的景象真是吓了一跳，路边三位大叔结伴走着，前方还有几个骑着自行车回家的人，现在想想真是后怕，如果不打开远光灯，那我岂不也有可能成为了视频里的肇事司机？

其实在北京待了这么久，家里虽然也有车，但是我依然是最喜欢公交/地铁出行，不为别的，就是图一个省心。没完没了的并线、插缝还有永远都少不了的堵车，开车上班简直就是一场马路上的勾心斗角。

别人走完应急车道然后又插到你的这一队里，你排得好好的，从其他车道并线过来的车又到了你面前……最后的结果就是，守规矩的人永远是最慢的，于是那天，我迟到了整整一个小时。

也有一次看到了交警同志在应急车道抓了好几个非法占用应急车道的驾驶员，我在车上想他们下车以后第一句话一定是：“不好意思警察同志，实在是赶时间！”。唉，你们赶的时间，全都积压给了后边无辜的人，那工作日的早高峰谁又不赶时间呢？而且据我所知很多情况下的大面积堵车都是因为那些违规并线和加塞导致的交通事故所引发的吧。

也不知道这一次警察叔叔收你们的200元6分能不能让你以后在马路上遵规守纪，但其实我也不怎么关心这些了，因为没有你们几个，身后还有千军万马跃跃欲试呢！

难道对于这种事情我们真的没有办法吗？

我想是的，我们真的没有办法。

真的没有一点希望了吗？我思来想去，那就只能依靠自动驾驶了吧。不过要想实现我们在想象中的那种全自动驾驶，还需要很长时间的发展。

我们都知道，自动驾驶被我们总共分为6种形态，即L0~L5，分别代表了从纯人工驾驶到纯机器驾驶的完全形态的6个过程，而从中间划分的话又能够将其划分为L0~L2的以人为主力的半自动驾驶或辅助驾驶和L3~L5的以系统为主力的智能化驾驶。

图为SAE公布的自动驾驶分级标准

现在最新推出的汽车一般都已经搭载了L2/L2.5级别的自动辅助驾驶，比如特斯拉的Autopilot就是代表，在马路上它能够帮你进行一定程度的车道保持、自适应巡航、自动跟车等等，不过它在马路上依然做不到面面俱到，顶多算是一个你的小跟班而已，帮你稍微减轻一点压力，千万不要完全信任它，因为时不时的一次犯傻真的可能要你的命。

另外作为世界上第一台量产的L3级别自动驾驶车型，奥迪Q8可谓是占领了科技尖端的宝座，相比于其他车型，奥迪上面这套智能驾驶系统可以代替人来进行驾驶环境监测，通过搜集各项动态信息来计算出多变的路况下汽车应有的动作和表现。

所以说，在本质上来说自动驾驶离我们还是比较遥远的，但是当所有厂家都开始发力自动驾驶以后，这个距离已经开始越来越短了。

那要说在自动驾驶里边的头号老司机，当然还得是咱们的华为……

的系统底层老大——谷歌。

从09年立项开始，谷歌的自动驾驶研究生涯已经过了十载，目前来说在行业内也是妥妥的老大，到去年十一月为止，谷歌的自动驾驶技术已经在道路上实测了超过1600万公里，这个距离就算让一个人日夜不断以120km/h的速度连续行驶也要15年才能完成。

那么国内的自动驾驶技术大佬就一定是百度了，从2013年开始到现在，它所拥有的技术和经验已经非常高了。目前这两家科技大佬的自动驾驶技术都已经达到了L4级别。

所以是不是真正的自动驾驶已经要来了？

不，还很遥远。

不得不承认的是，几乎所有搞自动驾驶的公司，都发生过比较严重的事故，尤其以特斯拉为例，由于它产品基数大，所以因为人们过于信任Autopilot而发生的交通事故也层出不穷。

另外在法律法规、社会配套等方面，自动驾驶都还有很长的一段路要走，那现在我们可以设想一下，虽然距离正式到来还有一段距离，那么是不是真的有了自动驾驶以后，就可以有效避免交通事故的发生呢？

理论上是这样的。通过自动驾驶技术的L5级最终形态，系统可以全方位地接替驾驶员的驾驶任务，同时加上未来的5G甚至6G、7G等网络技术，加上IOT物联网技术的配合，可以有效将道路资源充分利用，每一辆车统一规划、相互通信，有效避免道路上的拥堵和事故。

拿一件小事来举例就是，你有没有注意过为什么车流量大了就容易堵车呢？譬如一个红绿灯路口，除了第一辆车以外，我们每一辆车的起步信号都不是红绿灯给的，而是前车，前车起步之后我们再起步，而如果是每一辆车做到同时、同速度的起步，那通行效率是不是就能大幅增加呢？

所以作为一个道路参与者，我真的迫切希望自动驾驶早日到来，不光是因为出行效率会有大幅提升，最重要的是，交通事故率的大幅降低，那才是智能汽车真正的未来，希望我们能早日进入一个未来充满Love & Peace的世界。

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