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地球上所有珍惜物品都有一定的数量，而厂商为了限量，会把制造模具都去掉，让其成为限量版。不过在汽车行业，某些“限量版”其实指的是那些销量惨淡的车型，买了它们，分分钟都有可能成为大街上的限量版型号。

随着国内汽车市场逐渐成熟，在售车型也越来越多，很多热销车型在很长一段时间都是供不应求，甚至加价提车，但是也有一些车型年销量只有几百、一千台左右，比如下面这3款，今年1-10月累计销量不足50台，属实稀缺！

日产骊威

指导价：8.58-11.72万

参考价：7.38-11.72万

今年1-10月销量：5台

日产骊威可以算得上是“奶爸车”的开山鼻祖，但是这两年，GL6和宋MAX的销量一路高涨，骊威却越来越低调，以至于没落。

遥想从07年上市，到15年之前，骊威都还有不错的销量（月均6-9千台）。当时的成功是因为引入了一些非常好的元素：相对低廉的售价（10万级别）、成熟可靠的动力系统（祖传1.6L+5MT/CVT）、宽敞而且实用性极高的空间（和面包车看齐的水平）。但是面对如今二胎家庭越来越多，消费者对车辆安全的越来越重视，配窄胎、后鼓刹、全系2气囊、无ESP的骊威表现得非常吃力。

相比于竞品，骊威要想焕发第二春，几点改进不得不做：1、增加6座和7座版（奇骏都有7座版了，凭啥骊威不能整个6座？）；2、增加安全配置（尤其是气囊和电子稳定系统）；3、考虑新能源动力系统的搭配（虽说是日产的薄弱项，但要跟上形势，混动甚至纯电，势在必行）。

菲亚特菲翔

指导价：10.08-14.18万

参考价：10.08-14.18万

今年1-10月销量：19台

菲翔是2012年9月，广汽菲亚特国产的首款车型，到目前为止，广汽菲克的菲亚特旗下也仅有两款产品，三厢的菲翔和两厢的致悦，销量都很惨淡。

虽然菲亚特品牌小众，但是菲翔当年也曾凭借运动的外观设计和当时不多见的1.4T+7DCT动力搭配，吸引了一些消费者的关注。可惜的是，其销量目标一直被高估，导致产能利用率不足，根本问题直到今天都还没有被解决：变速箱设计有缺陷，换挡顿挫并伴有异响、和发动机匹配逻辑不清晰（像极了某众），且召回不断（像极了某驰）。民智渐开的中国汽车消费市场，能惯着你？

不同于日产骊威的“兵熊熊一个”，菲亚特菲翔是“将熊熊一窝”。如今之计，唯有“死马当活马医”：1、加个Pro后缀，打造特供车型（Jeep都在推专为中国市场的大指挥官，菲亚特想活必推，空间加大）；2、更换变速箱（再不济，配个自主品牌专用的TF-63SN爱信6AT也行）；3、优化刹车调校（考虑中国国情，像之前那么敏感，市区蠕形咋开？）。

起亚KX7

指导价：17.98-27.68万

参考价：14.48-25.68万

今年1-10月销量：34台

起亚在国内市场投放了多款SUV车型，从小型到中型都有，除开智跑和奕跑靠低价走量外，其他车型都有点惨不忍睹，尤以KX7最突出。

依托于索兰托平台打造的KX7，本质是一款中国特供车型，定位中型SUV。上市之初，将竞争对手锁定在昂科威、奇骏等车型，相比之下，KX7的车身尺寸有一定优势，动力选择也更丰富：2.0L、2.4L和2.0T，提供5座/7座版本。奈何韩系大势旁落、起亚品牌不硬，加之设计特别是内饰糊弄事、配置水平略低、价格优势不大，造成了从“出生”到现在一直存在感从来没有强过的尴尬局面。

要说起亚指望KX7能卖多少，也不现实，关键是“大哥价格站不住，小弟就很尴尬”，KX5这样的本土车型，还指望卖呢。眼下加大优惠、改低配中控屏“小黑板”都无济于事，不如赶紧换代，把海外版新K5那一套设计整上，换上集团领先全球的那一套混动系统，兴许还有救！