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相信很多朋友已经知道电动邦于上周末举办了趴趴趴大赛——挑战冬季续航极限比赛，对此次比赛的各种排名及获奖情况，我们已经撰写了 3 篇文章解读，分别是《七问趴趴趴大赛 一文看懂本季挑战赛规则》、《趴趴趴大赛实测续航排行榜公布！看看谁输谁赢？》和《趴趴趴大赛挑战冬季续航极限获奖名单公布！千元大奖花落谁家？》。

在此次比赛中，我们不仅记录了每辆车的实际续航，还每隔 20 km 记录一次电耗和表显续航，这些数据能更好地帮我们判断车子的能耗水平和续虚实，那么这篇文章就给大家分析一下这些数据吧。

对于比赛的规则和条件这篇文章就不多讲了，这里重点介绍一下行驶的路段：

第一段：从中航资本大厦到大兴机场，包含市内路段、六环和机场高速，约 145 km，全程所有车辆跟队行驶；

第二段：机场高速及趴窝路段，大家自由行驶，在机场高速上，如果车主开车速度快，可能会出现掉电加快，电耗突增的情况，后续在折线图里我们会详细分析。

所以在中国锦到大兴机场路段，因为车辆行驶速度差不多，掉电情况和电耗可以作为参考。

我们还是按照经典轿车组、经典 SUV 组、新锐轿车组、新锐 SUV 组的顺序为大家分别分析数据。

■ 经典轿车组掉电情况分析

经典轿车组有以下 6 款车型：比亚迪e5 300、北汽新能源EU260、吉利帝豪EV300、特斯拉Model S 75、欧拉iQ智联型、奇瑞艾瑞泽5e 450。

我们的图表横轴是每 20 km 记录的实际行驶里程，纵轴是表显剩余续航里程，每辆车的实测趴窝续航标注在横轴上。

这里面比较特殊的是比亚迪e5，这辆车在到达大兴机场后，剩余续航里程不足以跑高速，可以看到它的曲线斜率在 100 km 附近突然在增大，掉电掉的也比之前快很多。

以上车型中，特斯拉Model S、北汽EU260、奇瑞艾瑞泽5e 的掉电曲线比较平滑，斜率没有大变化，表示他们“掉电”掉的很均匀，不会出现“暴跌”现象。

相反的，吉利帝豪EV 300 和欧拉iQ的曲线出现斜率突增现象，但鉴于该现象出现在下午上大兴机场高速后，此路段车速比上午的快很多，续航突然下跌也是可以理解的。

■ 经典轿车组电耗分析

我们的图表横轴是每 20 km 记录的实际行驶里程里程，纵轴是表显电耗，部分车型不显示电耗，我们已在图上标注。

在行驶里程为 0 的时候，车辆的电耗数值参差不齐，有的车型甚至不显示，不太具备参考意义，望大家理解。

还是比亚迪e5，这辆车的电耗从始至终数值是固定的。

可以看到，帝豪EV 300 和特斯拉的情况类似，刚开始的时候电耗偏高，后面越来越稳定，其实其他组也有很多车型的电耗曲线与之类似，这是比较正常的情况，以后遇到我们就不过多分析了。

欧拉iQ 的电耗曲线独树一帜，波动很大，可能跟车主开车的习惯有关。

■ 经典 SUV 组掉电情况分析

经典 SUV 组有以下 6 款车型：比亚迪宋EV400、广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe 2018款（升级）、腾势 2014款、荣威ERX5、蔚来ES8创始版。

这一组大家掉的都比较均匀，比亚迪宋 EV 在 180 km 左右时有一点小波动，但随后回稳了；腾势则是在开始时掉电比较快，这也在情理之中。

这一组特殊的是帝豪GSe，电耗也是一直保持在一个数值不动。

广汽新能源GE3 比较符合我们前面说的，开始时电耗高，后来逐渐降低并稳定，并且它的电耗一直维持在 16 kWh/100km 左右，在同组表现最佳；荣威ERX5 的电耗在 17 kWh/100km 上下，也比较理想。

剩下的蔚来ES8 和比亚迪宋EV 的电耗波动较大，宋EV 在进入大兴机场高速后，估计开的比较暴躁导致电耗飙升 ；蔚来ES8 在同组之内电耗较高，且波动较大。

■ 新锐轿车组掉电情况分析

新锐轿车组包含以下 7 款车型：比亚迪秦Pro EV 超能版 、北汽新能源EU5 R550、广汽新能源Aion S 魅630、几何A 幂方版、长安逸动EV460、荣威Ei5 2019款、特斯拉Model 3 长续航后驱版。

比亚迪秦Pro 和 Aion S 明显在下午的机场高速路段掉电加剧，其他车倒是一直比较稳定掉电。

■ 新锐轿车组电耗分析

这一组除了逸动EV 460 以外，其他车的初始阶段电耗都偏高，后面逐渐下降。EU5、Ei5、几何A、秦Pro EV 出现了上高速掉电加快的现象，其他车型则都比较稳定。

■ 新锐 SUV 组掉电情况分析

这一组由于车型较多，我们把实测趴窝续航放在图上的表里了。

新锐 SUV 组的掉电情况都比较符合逻辑，没有过于异常的车型。

■ 新锐 SUV 组电耗分析

这一组的车型较多，为了方便大家观看，我们把 NEDC 续航 >500 km 的车型放在第一张图：

其中北汽新能源EX3 和 Aion LX 都在上高速后电耗突增，后续逐渐稳定。

续航

能看到上高速后明显电耗增加的有元EV 535、小鹏G3 和江淮iEV4；威马 EX5 则是在 180 km 处电耗才开始增加，可能与车主前半段高速不太熟悉路况，开得比较慢有关。MARVEL X 的电耗则呈现分段稳定的趋势。

■ 结论如何？

观察 30 辆车的数据，我们尝试推断一些普遍规律：

1. 一部分车型在初始是电耗为 0 或者不显示，而另一部分车型在刚开始时电耗偏高很多，这时候大家也不要惊慌，行驶一段路后会趋于稳定；

2. 上高速后，并将速度稳定在 110-120 km/h 较长时间，的确会导致电耗突增，掉电加快。

另外提醒大家，在高速行驶时，要根据自己的剩余续航规划何时下高速，不然在高速趴窝救援不便，还不安全。

■ 谁的续航最实在？

因为从中航资本大厦到大兴机场路段为编队行驶，车速比较统一，因此这段路程的掉电比和电耗能较好地反映出续航的虚实和能耗，我们分别按照掉电比和电耗制作了 30 辆车的排名。

表中，“实际行驶里程”表示到达大兴机场时的表显行驶里程；“表显初始续航”为出发时（满电）的表显续航；“续航减少里程”是表显初始续航-大兴机场表显剩余续航，也就是车子的掉的续航里程；而“掉电比”是续航减少里程÷实际行驶里程，表示车子每行驶一公里，掉了 XX 公里的续航。

上表中有三辆车的掉电比小于一，证明他们每实际行驶一公里，车子掉的续航还不到一公里，侧面反映了其续航较实在；而掉电比接近二的车型，续航就比较“虚”，但这也跟车子的购买时间有关，e5 这种开了 24 万公里的老员工，如此表显也可以理解。

目前处于冬季，车子的掉电比偏高是正常的，大家在冬季用车时也应多多注意，规划好自己的行程。

电耗本身跟电驱系统技术、风阻和车重等因素有关，我们的数据是采集了到达大兴机场时的电耗，这 30 辆车的平均值大概在 16.8 左右，大家可以对照一下自己的车子的冬季电耗，与参赛车辆比较一下。

以上就是本次趴趴趴大赛的详细数据分析，我们还是要强调，比赛结果跟车主的目的、心态及驾驶方式等都有关系，比如有的车主为了获得好成绩，在高速上也不会真的开到 120 km/h；有的车主比较奔放，基本压着限速开，这些行为都会对结果产生一定影响。还是那句话，如果您觉得能比本次参赛车主开出更好的成绩，欢迎继续关注电动邦，报名下次趴趴趴大赛，我们等着你哦。