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作者：咖加用户——大风霾

近期两家人去烟台旅游，从某平台廉价租到了一辆雪佛兰沃兰多，由于平生几乎没开过雪佛兰品牌的车型，我满心欢喜地接下了两天全职驾驶员的光荣任务。

从租车公司拿到手的是沃兰多的REDLINE车型，通体浅灰色的颜色配上运动轮毂，感觉这样一辆家用车确实挺炫酷的。由于载着全家出行，我不由得拿它和我开了7年的奶爸车2012款本田CRV2.0四驱版做对比，发现两者颇有几分相似。

静态体验，在乘坐空间方面，作为身高181CM偏瘦的我来说，头部空间特别充裕。但是REDLINE的风格座椅对于我来说不能提供很好的包裹性，开的略微激烈一些就有比较明显的晃动感，时间长了背部有些累。

第二排的中间部分不是传统B级别轿车那种下拉扶手设计，一体式的座椅柔软度尚佳，但是中间凸起略高，整个人感觉都被端了起来，影响了乘坐舒适性。后排两个USB接口，也很是跟上了时代的步伐。

第三排几乎没法坐成年人，我尝试把第二排调到比较合理的位置后坐入第三排，发觉第三排连把大腿展开都做不到。第三排乘坐时间超过1个小时，成人估计下车后站立都有些费劲。但是把第三排放倒后，却有着旅行车一般的强大储物空间，这点和CRV非常相像。

中控台方面，点烟器设计在下方正中位置，而且是以按钮开关的方式打开，颇有些意思。但是中控旋钮的阻尼感有些欠缺，有些廉价感。

中间储物格三个独立的空间，可以很好地放置杂物。

还有一个问题遭到岳父反复吐槽，近光照射亮度不错，但是距离太近，让人在城区光线不足的时候，不敢有太快的驾驶信心。

车机的位置略有些低，连上手机热点之后便可使用百度导航了。可能是整车成本限制了导航的使用芯片质量，用手来回移动界面就能发现反应速度明显偏慢，导航在使用的时候反应也慢，在路口的很多时候我不得不提前减速，以便等导航反应过来及时切入制定路口。

隔音方面，配备了一套米其林3ST轮胎，无论低速还是高速，胎噪抑制都非常不错。但是受制于这个级别，一旦上了高速，风噪就非常明显了，在这个价位里算是中规中矩的表现。而滤震方面，悬挂偏软，连续小的颠簸时候晃动比较大，路感还是挺明显的，过大的坑洼倒是余震处理得还不错。

转向手感异常地沉，之前我主要开目前国内市场上最主流的丰田、本田和大众等车型，没有遇到过如此接近机械助力手感的转向，连福特都要比它略轻。一旦速度起来，更是加重这种沉重的趋势，但是可以感觉到方向盘中心感同样很强，较劲地想让你打回原点位置，感觉像是可以营造了老的大众上那种高速上"很稳重扎实"的路感。把家人送回酒店，我自己单独试了是在原地快速转向，感觉侧向支撑非常强，但是在高速上以不太激烈的方式进行变道时，同样感觉到车身的跟随性有些脱节，以致于家人抱怨要让我开的慢点，扎扎实实让它REDLINE的运动感又漏了陷。

谈谈雪佛兰沃兰多这款1.3t的三缸机，怠速的时候震动抑制很好，但是如果在市区路况下频繁的用"风琴脚"持续加减速的话，变速箱似乎难以掌控扭矩波动，整车抖动有些近乎崩溃了。大脚油门提速的账面数据、线性程度和体感，都和2.0的CRV较为接近。冷车的时候，采油门有轻微的口哨的声音，大约跑了4公里以上才逐渐消失。在市区遇到长下坡，我习惯用手动模式把车降到3档以发动机制动减速，但是听到近乎歇斯底里地发动机嘶鸣，定睛一看已经升到了4500转，赶快又切回了自动模式，这在我的CRV上是没遇到过的。

总结下来，这是一台披着REDLINE外衣的普通奶爸车，整车的犀利造型、出色的储物装载空间和运动感的转向手感，都像是给都市奶爸们量身定制。 我的2012年的第三代CRV，距今已经有7个年头，二手车残值仍然在10.5万上下。而这款REDLIEN版本的沃兰多，市场终端优惠后仅仅11.5万左右，尽管用起来槽点也是满满，但总体来说仍是有着不输老款CRV，且诸多方面超越那个年代感很强的三代CRV。手头预算有限、不想考虑旧车、且想为全家提供惬意出行体验的称职奶爸，不妨停下脚步，去店里近距离体验一下该车。