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迈腾中期改款 能从雅阁手里夺回冠军吗?

2019年12月22日 20:34:04
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来源:买车大师

一汽-大众已经锁定了今年的车企销量总冠军,是时候为明年的卫冕之路添砖加瓦了。

12月18日,迈腾中期改款——2020款新迈腾家族正式上市,燃油版售价18.69万-30.99万元,使用插电混合动力的GTE版本售价25.39万-26.89万元。

自从2016年上市后,迈腾连续夺得2017年和2018年B级车市场的销量冠军,但随着日系三强——凯美瑞、雅阁、天籁的相继换代,迈腾在2019年跌下神坛。不过即便如此,迈腾还是在今年1-11月斩获了158298辆的销量成绩,位居B级车市场前五。而此次中期改款的新迈腾家族,能否在明年重回榜首呢?

GTE亮相,还有三大智能升级

新迈腾家族最大亮点当属增加了GTE版本,以从新能源市场寻找新的销量增长点。从命名上就能看出,GTE与GTI、GTD一脉相承,而从定位来看,GTE是大众旗下的高性能插电式混合动力系列。新迈腾GTE搭载了1.4T发动机+电机+DQ400e 6速湿式双离合变速箱的动力组合,系统综合最大功率为155kW,综合最大扭矩为400N·m,0-100km/h的加速时间仅需7.7秒,最高车速可达200km/h。新迈腾GTE不仅性能强劲,综合工况油耗也控制在1.8L/100km,在纯电模式下,续航里程可达56km。

众所周知,在汽车智能化浪潮中,自主品牌已经走在了合资品牌前面。在当下的汽车市场,哪怕10万元的自主车型,也能拥有一套比30万元合资车型更智能、更简单易用的中控大屏。究其原因,一方面是得益于我国移动互联网产业的欣欣向荣,另一方面则要归功于自主品牌更加熟悉我国消费者的需求,在产品设计时的决策更自由、转型更迅速。

但是,新迈腾家族将扭转合资品牌在这方面落后的局面,率先搭载一汽-大众全新车联网品牌“众行家”。这套全新的车机改变了过去大众MIB系统复杂的操作逻辑和单一的功能,搭载了智能语音交互、智慧导航规划、智享服务生态、智趣出行体验、智能手机控车等时下流行的车联网功能,而且这些功能都是基于高德地图、喜马拉雅FM等一系列本土互联网内容资源实现的。

新迈腾的智能进化不止是车机系统,还加入了具备完整L2级自动驾驶能力的IQ.DRIVE系统,集成了Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航、车道保持、变道辅助、PLA 3.0泊车辅助、交通标志识别等功能,能够实现0-160km/h的全速域高级辅助驾驶,并显著提升行车安全,缓解驾驶疲劳。

除了上述极具吸引力的升级,新迈腾还搭载了“灯厂”奥迪的灯光科技,采用了IQ.LIGHT智能安全灯光系统。其中,矩阵式LED大灯是这套全新灯光系统的核心,新的大灯组由双模块双透镜、流水式转向灯、12+32独立控制LED光源组成,不仅提升了新迈腾的视觉效果,还提高了多种行车场景的安全性。

例如,自适应前照灯以及可变远光灯功能能够在城镇道路、高速公路、急转弯处以及各种天气条件下,提供更精确的光束分布和最合适的发光强度。而32个独立控制的LED点光源,则可以更精确地调节灯光高度和宽度,在不同路况下提供最佳视野。另外,通过摄像头探测,新迈腾可以自动识别路标和其他车辆的灯光,避免远光和反光眩光,近光照明也能自动切换多种模式,使驾驶更加安全、舒适。

同时,这套灯光系统还配备了全LED尾灯、同级独有的外饰氛围灯以及30色可调的内饰氛围灯。

新迈腾家族,明年能否重回榜首?

GTE版的推出和三大配置的升级,不仅补齐了迈腾的短板,也让新迈腾家族相比当下如日中天的日系三强变得更有优势。其中,完整的L2级自动驾驶和本土化开发的智能车机系统将成为其撒手锏。不过从长远角度来看,雅阁和凯美瑞凭借独步天下的混动技术,正受到越来越多消费者的推崇,日系B级车在未来或将长期占据国内B级车市场的领导地位。

这就让没有油电混动技术(HEV)的大众更为尴尬,新迈腾只能依靠插电混动(PHEV)来补足短板。但相比油电混动,插电混动系统的成本更高,这一点从新迈腾GTE 25.39万-26.89万元的售价即可看出。虽然GTE车型不是新迈腾全系车型中售价最高的版本,但相比雅阁锐·混动19.98万元和凯美瑞双擎23.98万的起售价,新迈腾GTE的售价仍然偏高。同时,目前插电混动车型比较受青睐的市场大多是限牌限行城市,面对的用户群较为狭窄。

显然,用插电混动去和油电混动竞争并不现实,但这无法阻挡混动车型已经成为汽车市场的新趋势。从新迈腾的“兄弟车型”上汽大众帕萨特2019年1-11月的累计销量来看,PHEV车型在全系中的占比为9.3%,而雅阁锐·混动和凯美瑞双擎的占比分别为18.6%和14.8%。值得一提的是,广汽本田也将在明年推出雅阁的PHEV车型,届时新迈腾家族将面临更激烈的竞争。

与此同时,新迈腾家族所在的B级车市场也正在受到豪华品牌下行的压力,奥迪A4L奔驰C级宝马3系目前在终端市场的优惠力度普遍达4万-7万元,优惠后刚好落在B级车市场的价格区间。考虑到豪华品牌在当今车市寒冬中仍能实现快速增长,未来普通品牌B级车市场的竞争形势将愈发严峻。

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