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说到改装，相信不少人对这俩字的感觉多少有点洪水猛兽。 这不仅不是普通用家可以接触的范畴，而且一旦接触了基本就会被打上“开快车”、“飙车”、“目无法纪”的标签。 有些地方比如深圳交警，更是对当地牌照的改装车大有“虽远必诛”的感觉。

但事实上，原厂推出的新车诚然能满足绝大部分消费者的需求，可这并不代表着这样的用料材质和调校就是正确。 更多的，那是一种成本与实际体验效果平衡的结果。 因此，一部分年轻人在提到新车之后，便开始对其进行适合自己要求的改装。 最省钱、效果最明显的改装，就要数改装轮毂。

以往年轻人改装轮毂，在参数方面各有各的玩法，有的走实用路线稍微改变一下样式，有的则是走姿态路线，形象要夸张和另类。 这些过于张扬的改装，基本都会被交警叔叔当场拦下，就算侥幸躲开，在验车年检的时候也需要换回原厂车轮。

当时禁止的原因，也许是担心你所更换上去的轮毂存在质量问题，继而影响行车安全。 而如今，GB36581-2018国家强制标准的发布，让改装轮毂成为了可能。 因为这是一份关于《汽车车轮安全性能要求和试验方法》的国家标准，将于2020年1月1日实施。 想要在国内以正规渠道销售的轮毂，都需要符合国家标准才行。

而《机动车登记规定》也似乎给出了说法，第二章里其中的条例是“改变已登记机动车外形和有关技术数据的，不予办理变更登记”。 但是后面的半句，却是让一众玩家看到了希望，“但法律、法规和国家强制性标准另有规格的除外”，很显然轮毂改装正好符合要求。

不同类型的使用者，对于轮毂改装的需求也并不一致。 像是需要在非铺装和野外路面行驶的越野车，改装轮胎和轮毂便十分必要。 一般的轮胎在铺装路面使用，强调了其排水性能、静音效果和抓地力等表现，但在野外使用却容易被泥土、砂石所填补了花纹间隙降低功用。

更换了AT全地形轮胎和MT泥地胎之后，抓地力得以提升。 但原厂的轮毂在尺寸上不一定能满足轮胎的需求，并且其硬度、刚性和重量等，也未必能承受非铺装路面行驶的冲击力。 有些资深玩家更换使用防脱轮圈，来保障轮胎与轮毂之间的咬合。

多数玩家更换轮毂，并不是真的对性能有极致的需求，而是希望自己爱车能够彰显出个性和魅力的角度出发，为此大多会换上如一片式和多片式的轮毂，已达到样式的张扬和不同。

还有一些是真的在性能方面有所追求的群体，他们会愿意花钱换上锻造轮毂。 锻造轮毂和铸造最大的不同，在于重量更轻、散热效果好的同时强度够高，甚至受到撞击后也不易粉碎，安全性更高。

当然，改装轮毂的市场并未算相当成熟，因此成熟可靠、正确的改装建议仍然需要各自去摸索与尝试。 正因为如此，有些轮毂改装的误区被道听途说，甚至成为“真理”； 比如说以重量论英雄越轻越好。 事实上由于轮毂涉及行车安全，因此厂家在推出时都需要通过冲击测试 、弯曲疲劳测试、径向疲劳测试，所以在一定尺寸下的轮毂都有一个相对应的重量值，遇到过轻的轮毂大家就要小心了。

其次，尺寸不适宜过大，盲目加大轮毂尺寸轻则容易出现与卡钳、档板和避震发生“亲密接触”，重则伤及车辆悬挂系统及增加无谓油耗。 一般常规轮毂改装还是以最多升级2寸为宜，还要注意与轮胎规格的搭配，轮胎外径改变<3%. 否则会影响码表准确性。

有些改装轮毂的玩家，认为不需要使用变径圈的轮毂就是好轮毂。 但真相是，不同品牌的中心孔数据都是不同，而轮毂厂家不可能为每一个车企专门生产适应的轮毂，只有形成规模才能降低成本增加利润。 他们通常的做法是把中心孔尺寸做大，再以搭配变径圈使用到不同品牌的车型上。 只要正确安装的轮毂和变径圈，在日常行驶中是不会有安全隐患的。

汽车本来就是由多种产业综合而来的工业产品，对汽车的各个部分辅以正确的消费引导和行业政策的规范，改装也好、维修保养也罢以及二手车买卖等方面，都不应该成为消费者避而远之的洪水猛兽，而应该是有利于车主、有利于行业发展更有利于消费的经济主体。

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