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对于大部分车型而言，每隔几年按部就班地更新换代几乎是必然，但凡事总有例外，有些车型就是不按常理出牌。就像本是同一所学校的同学，你以为毕业之后大家都会同时出去找工作，但万万没想到，有些人毕业就开上老爸的法拉利继承家产去了，而有些人却因为学习不积极，被延迟毕业了。

要论在国内表现最不积极的汽车品牌，三菱一定算一个，帕杰罗上次换代的时候我还是个孩子、澳门还没回归几年，这么多年以来，就去年推出了一款新车型——弈歌。当然，咱们今天要说的并不是帕杰罗，也不是弈歌，而是另一款也许久未改款换代的车型——劲炫ASX。

十几年没换代的帕杰罗，外观无疑相当过时了，但神奇的是，比它晚几年到来的劲炫ASX，在今天来看依然显得颇为时尚，但这也掩盖不住内饰的老旧与配置的落后。上个月，劲炫终于迎来了一次大改款，这次升级是否值得消费者买单？接下来咱们就一起看看。

毋庸置疑，出现在劲炫ASX上的外观设计就是三菱这一代的家族式设计了，因为新款劲炫ASX的设计风格已经变得很接近三菱弈歌，两款同品牌车型造型相似，显然不是偶然。如果说老款劲炫的前脸偏时尚，新劲炫的前脸则偏向硬派，我个人觉得年轻人可能会喜欢老款多一些，而中年人则更喜欢新款。

日系车企中，丰田、本田、日产的风格我都能接受，马自达甚至有几分惊艳，但三菱和斯巴鲁的设计，我真的欣赏不来。新款劲炫上，我最不喜的是侧面的腰线，它基本沿袭了老款车型，这种从前往后逐渐抬升的腰线放在现在显得很有些低级。尾部包括尾灯在内也经过了重新的设计，但也谈不上好看。总而言之，我觉得新劲炫的外观变化，应该很难让大多数人满意，更不会出现有人为颜值买单的情况。

很多国外的车型进入国内都会“入乡随俗”进行加长，即便不刻意加长，在换代或改款的时候往往尺寸也会变大一些，但劲炫显然有它自己的想法，新款劲炫反而变短了！它的长宽高分别为4366/1818/1640mm，轴距仍然为2670mm，和老款相比，它的宽度和高度都增加了，唯独短了9mm，好在不是90mm，影响不大。

国内版本的新款劲炫内饰也有了天翻地覆的变化，悬浮式中控屏出现三菱这种保守的品牌还是挺让人吃惊的，设计方面虽算不上惊艳，但也比老款时尚多了。尤其是新增的黑/橙配色，总算让人在三菱上感受到了一丝年轻，不过，高兴得太早显然不是好习惯。

说出来你可能不信，上图也是新款劲炫ASX的内饰，能将配置差异玩出新款和老款的感觉，我就服这些合资车企。实际上，这两种内饰的区别在于高低两种配置、差了一万元钱。或者，三菱是出于国人喜欢空间大的原因，为此绞尽脑汁在中控掏出了一块放手机、钱包的空间？

事实上，还不仅限于此，新款劲炫的配置依旧低得“令人发指”，它依旧全系没有配备车身稳定系统（ESP）、除了顶配车型外仅主副驾驶侧配备安全气囊、塑料材质遍布车内...当然，它也增加了一些类似人机交互方面的配置，但转眼就到2020年了，这样的配置表现显然是对不住广大人民群众的，尽管它的售价在同级别合资SUV中绝对算得上便宜。

此外，动力方面也没什么变化，它依旧搭载1.6升和2.0升两款自然吸气发动机，前者最大功率124马力、最大扭矩149牛米；后者最大功率166马力、最大扭矩201牛米，扭矩略有提升，此外还升级到了国六标准，依旧匹配5MT或模拟6档的CVT变速箱。

如果你不仔细探究，可能还以为劲炫换代了，因为它外观方面的变化太大了，而稍微探究一下就会发现，原来只是个幌子。其实老款劲炫的外观放在今天依然不算很过时，前后灯组升级一下再做个微调，再“浪”几年完全没问题，相反是内部的配置急需要升级，如果外观不变，升级下动力、配置，劲炫无疑会好卖得多，但仅靠卖相，说实话我并不看好新款将来的市场表现。