凤凰网汽车

据乘联会数据显示，北京现代11月份的终端销量为5.5万辆，同比下滑了16.7%；且1-11月份的累计销量为62万辆，同比下滑了5.4%，而据北京现代90万辆的年销量目标，实在是相差甚远。而这些个数据似乎是北京现代自2016年起独有的"黑色幽默"。

其实一直以来，北京现代在我眼里，就是一个不肯服输的车企，事实上它的确是这样。往事不提，随手翻翻北京现代今年的"自救手段"，就已足够精彩。今年以来，北京现代在产品战略布局上，推出了全新胜达、全新IX25、昂希诺电动、领动插混版等等，但是这些动作，终归是雷声大，雨点小，都未能让北京现代打一场体面的"翻身仗"。所以，寄希望于"重生"的捷尼赛思，是北京现代孤注一掷的希望。

"重生"的捷尼赛思？

如果说在这里还有不熟悉捷尼赛思的朋友们，我简单介绍一下，捷尼赛思于2015年正式被推出，作为现代旗下的高端品牌，捷尼赛思最大的市场其实一直是在北美，大抵是为了避开BBA的锋芒，现代将其定位为以个人为中心的小众豪华车，这一策略对于当时的北美汽车市场，甚是有效，自此打开北美的市场。

而事实上，捷恩斯这个品牌不是没有来过中国，事到如今，相信有不少人记得捷恩斯上次退出中国时的"难看吃相"。而今天，捷恩斯更名为捷尼赛思再次来到中国市场，至于为何选在这个时候再次国产进化，自然有北京现代自己的道理。

抹黑前行，生死未卜

愈是车市寒冬，马太效应愈是强烈。据乘联会数据显示，截止到今年11月份，国内狭义乘用车销量下滑了7.9%，但是竟有5家豪华品牌实现了双位数的增长。或许是对于高端豪华这一细分领域销量的垂涎，也或许是北京现代当下已然无路可退，豪华车是其唯一的希冀，总之，捷尼赛思来了。

12月17日，现代汽车官方表示，现代汽车已经任命何睿思（Markus Henne）出任捷尼赛思（Genesis，现代汽车旗下高端品牌）中国区CEO，负责捷尼赛思在中国的整体业务运营。那么行笔至此，我们必须要考虑的一个问题就是，捷尼赛思究竟在中国市场上，能否站稳脚？

私以为，真的很难说，且先不说讴歌、英菲尼迪、甚至林肯在中国豪华市场上都已经到了举步维艰的地步；即便是BBA现在大概率上也是在用降价这一方式来换取销量。没有任何品牌效应、当下北京现代的品质口碑又日趋下滑，想要用捷尼赛思来稳定北京现代销量，以及来撼动当下豪华市场的格局，无异于痴人说梦。

结语

即便到了当下，我也依旧没有感知到捷尼赛思进华后的任何信心，唯一能感受到的，只有北京现代的孤注一掷。而市场会在不久的将来告诉我们，捷尼赛思带给北京现代的究竟是一飞冲天，还是一地鸡毛，我们拭目以待。