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氢能源车没发展“活路”,崔东树说了实话?日本人听了会吐血!

2019年12月23日 20:48:03
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来源:言车有徐

环境法规的日益严格,排放政策的更高门槛,让新能源汽车逐步成为市场的新宠。从目前车企们的行动来看,车企们普遍都比较看重两种技术方向,一种是大多数车企都搞的纯电汽车,还有一种是最近才火起来的氢能源汽车。

但最近在中国汽车产业高质量发展高峰论坛上,中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树却表示:"纯电动始终是核心路线,而氢能源汽车在乘用车领域将没有任何机会"。

氢能源并不是没有优势

虽说崔东树浇了一盆冷水,可氢能源汽车是真的不行吗?

事实上,研究氢燃料汽车的车企还真不少。放眼全球,不少国外车企都在忙着量产氢燃料汽车,甚至有些从上个世纪90年代就开始研发。特别是日韩两个国家,本田丰田现代以及起亚汽车车企先后进军氢燃料汽车的研发工作。

自2013年到2017年底,全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车。而韩国首尔更是已经投入运营10辆氢动力出租车。如果进展顺利,首尔还计划年内再投放7辆氢动力公共汽车,并于2020年新增投入4辆氢动力出租车。

能让这些车企大力研发,自然是有它自己的优势。没错,相比起纯电汽车而言,氢能源汽车的优势真的很明显。从它的发展潜力来看,氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源,具有热值高、能量密度大、可储存、可再生、零污染等优势。且相较于纯电,氢燃料最大的优势在于3分钟就能做到能源补给完毕,这点和汽油车很像,毕竟相比起纯电动汽车有着充电慢、续航里程短等待问题,新能源是可以完美解决这些弊端的。拥有燃料添加快、续航时间长等优势,加一次氢仅需3分钟左右,还能跑700公里,甚至比拥有100年发展的内燃机还高效,并且毫无污染问题,氢燃料汽车堪称完美。

相比优势,劣势更致命

可为什么才刚开始起来的氢能源汽车,又被泼了一盆冷水?

氢能源的优势确实不少,但它的劣势也不能忽视。首先,要想氢能源能够普及,那它肯定要像加油站一样建立全国普及的加氢站。可不能忽视的是,如今像充电桩这么简单的基础设施都尚不能完善,何况是氢能源加注站。而数据显示,目前建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元,这个高昂的建设成本显然是加氢站快速发展的最大障碍,也是众多业内人士不看好它发展的重要原因。

除了加氢成本,燃料电池车相对独立复杂的动力系统也直接导致燃料电池车的成本增加。例如丰田氢能源汽车Miraiyi的售价约6.9万美元,远高于其他动力的同级别车型,而想要减少成本这在短期内很难实现。

再者,此前就是由于氢元素本身的一些问题,使得大家对于氢能源汽车的发展不敢冒进。因为氢元素天生比较"活泼",是易燃易爆气体,不管是在加注站还是在汽车上,都会是危险源,怎么做到安全的使用是一个不小的难题。所以这也是为什么到现在,这个很丰满的理想仍旧没有得到好的实践的原因。

况且你看看全世界大多数车企的研发方向也能知道,基本上车企都是走纯电路线的,不说超豪品牌都是往这条路发展,就连研发了氢能源的本田丰田也都是两不误,两条道路都没落下。你能说车企不知道氢能源汽车的优势吗,可相比起更高成本以及更高技术壁垒的氢能源,大家或许也希望能通过纯电技术来快速"超车"。

小编语

如今,正处在汽车变革的重要时期,这个时候,未来技术的选择就尤为关键。但事实却是,大多数人都把新能源汽车的主流技术路线认定为纯电汽车,毕竟对于企业来说,公司要赚钱要利润,不能为了1%而冒险,对此也是业内并不看好氢能源发展的原因。那你认为崔东树是说了实话吗?氢能源在乘用车领域是真的没有任何机会吗?

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