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福特，一个有着百年历史的造车企业。 同时，它也是国内为数不多拥有“情怀”的合资品牌。 从嘉年华到福克斯，福特一直为消费者带来专属于福特的驾控体验。 但就是这样具有历史和情怀的品牌，却在4年间，经历了销量的断崖式下滑和盈利由正转负。

从2015~2018年，长安福特的销量分别为86.87万辆、94.38万辆、82.80万辆、37.78万辆； 净利润分别为174.68亿元、181.65亿元、121.71亿元、-8.04亿元。 2018年，是福特断崖式下滑的一年，但在此之前，福特就已经一直在下降。

是什么造成了福特的下降？ 原因是很多种的，有产品品控的因素，有产品新陈代谢的因素，有竞争对手推陈出新的因素。 但讨论这个问题没有意义，因为真正的问题在于，福特之所以在2018年出现断崖式下滑，正是因为在前三年间没有做好应对措施。 也就因此，有人说，长安福特晚了。

截止今年11月份，长安福特累计销量16.61万辆，对比去年同期下降53.86%。 可见在车市下行的大环境下，长安福特的日子并不好过。 但就是在这样的前提下，长安福特的张宝林先生敢于在锐际的上市会上直言： “锐际上市，吹响了长安福特振兴计划的号角”。

锐际来了，它晚了吗？

我们说“好饭不怕晚，好缘不怕迟”，就如同电视剧里演的一般，主角总在最后登场。 在今年的年末，锐际踩着2019年的尾巴正式上市了，它的指导价是18.98-21.88万元。 作为一款定位中型SUV的新车，锐际的出现，成功将合资中型SUV的指导价打下到20万元的区间内。 而这个仅仅是开始。

引用杨嵩先生在现场的介绍，锐际可以用“新法三章”来解释，意思就是该车拥有同级最轻铝合金悬架，使操控更精准； 拥有同级最快全系7.5秒加速“破百”成绩； 采用汽车行业最高等级的1700Mpa超高强度马氏体钢。 可以看到，这次的长安福特，依旧“我行我素”，它强调的依旧是运动、操控与动力，全然不在意外界所谓“加长就能大卖”的说法。 那么，锐际会因此走偏，从此正式迈入“小众行列”吗？

就我个人观点，我认为不会。 纵观车市小众车型，大都有一个特点，那就是好——贵！ 而反观锐际，18.98万元的起售价，对于一款中型合资SUV来说，已不能要求再多。 其次，锐际强调运动操控的同时，也对安全、油耗、四驱系统等多个方面给出了自己的答案，可以说它是一款非常全面的产品。

在上市发布会结束后的第二天，我参加了锐际的场地试驾。 在这次试驾中，有着越野路况模拟、城市路况模拟、百公里加速等多个项目。 我们首先来说说百公里加速，锐际全系搭载了第四代EcoBoost®2.0T发动机，与之匹配的是一台8AT变速箱。 在全力踩下油门踏板下，车辆有着明显的推背感，能够充分感受到248Ps马力与393Nm马力的爆发，尽管没有看到实际的百公里加速时间计算，但就体感而言，我认为官方7.5s的百公里加速时间并非虚言。

其次是城市路况模拟，通过多个直角弯、打滑路面以及沙井盖，能够感受得到锐际的底盘质感还是比较具有韧性的，既不会过于僵硬感觉抛离感，也不会太软没有支撑性。 值得一提的是，当天还碰上了下雨天气，在雨天通过打滑路面时能够感受到轮胎有一定的打滑，但四驱系统很快锁死打滑轮胎，成功脱困。

至于越野路况，主要就是交叉轴、爬陡坡、单边桥以及涉水行驶，由于交叉轴难度并不算高和涉水水位较浅，因此不做过多介绍。 从图片上可以看到，设置的陡坡还是具有一定角度的，在上到半坡停下时，较强的扭矩能够很好帮助车辆半坡起步，还是让人比较放心的。 总得来说，从动力、驾控、四驱系统三方面出发，我认为锐际的品质已经超过了它的定价。 而相关的油耗、后排空间以及车机系统等，就只能等以后的详细试驾再去体验了。

虽然锐际只提供了三款车型，但由于价格相差不远，因此还是比较容易陷入选择困难的。 就我个人而言，结合试驾的感受来说，我会认为这是一款更强调驾控的车型，因此从这个角度出发，自然是最低配车型最值得推荐。 因为锐际全系标配2.0T+8AT，不同车型之间的差异更多是体现在舒适性和科技性配置上，对于驾控并没有什么影响。

但是如果从整体出发，考虑车辆本身的性价比，我会更推荐中配车型，也就是锐际四驱嘉享款。 相比最低配车型，中配车型多出了一整套主动安全系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车和疲劳驾驶提醒。 同时还多出电动后备箱、感应后备箱、全液晶仪表盘、LED远近光灯、自适应远近光、电动调节等一些列科技性配置。 而差价也仅仅只有1.5万元而已！ 就差价和配置差异来说，绝对是物超所值。

诚然，长安福特看似已经退无可退，但正是因为面临绝路，才能绝处逢生。 现在，锐际的到来能够力挽长安福特于狂澜还未可知，可锐际的上市的确敲响了长安福特的反击号角，就如同中途岛战役中，取得主动权的一方，才有获得战争胜利的资格。 而如今的长安福特，已经将这场翻身仗的主动权，攥在了自己的手里。