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20万的价格市场对众多合资品牌来讲，是兵家必争之地，不管是大众丰田还是现代标致，只要是合资品牌都会在20万左右的价格区间布局自己的旗舰产品。刚好最近新出了一款20万级重磅SUV产品福特锐际，我们本次不说结论，做一期20万级三款重磅SUV的横评，看看下面三款车中有没有一款适合你。

20万出头这三款值得看看

福特锐际上周正式上市，新车价格为18.98-21.88万，这款车入门即是高配性价比很高，而我们推荐中配车型即20.48万的嘉享款。除了福特锐际这款新车，我们另外选择大众探岳和本田CR-V进行对比。探岳以及CR-V目前有一定优惠，优惠后价格在20万左右的版本是探岳330TSI两驱豪华PLUS和CR-V锐混动竞速。

各地区各经销商优惠不同仅供参考

三款车优惠之后裸车价格差距在5000元左右，只是咱买车不能光看裸车价。因为当价格上到20万时，会有更多的消费者选择贷款买车，而且也要养车用车的成本问题。因此我们还要看看后期服务费用以及是否有免息贷款。

锐际目前并没有免息贷款等金融福利；探岳有2年免息的金融政策，贷款金额固定为8万，另外还有36期的低息贷款；CR-V也有2年免息政策，最低首付6成。在售后保养方面，福特锐际有老车主置换终身免保养的政策，大众本田也有不错的售后服务政策，但小编还是建议三款车的保养花费情况还是以当地4S店报价为准。

设计取向不同，各有所好

车不仅是交通工具，也是我们开出去的脸面，20万以上的车更是如此。在设计上，锐际，探岳以及CR-V三款车取向各有不同。

锐际的造型带有浓厚的福特家族元素，但与福特这两年推出的新车相比，颜值明显提升。作为今年福特家族的新紧凑型SUV，锐际的前脸精致内敛，引擎盖隆起的线条与中网造型的搭配非常别致，唯一的问题是大灯灯罩的面积太大了，有个性却不耐看。

而在车身侧面，锐际车窗周围贴上了一圈镀铬装饰，这个版本用的是18英寸轮毂，比较大气。锐际尾部一改福特圆润的设计，立体感更强，尾门中央有锐际的英文标识“ESCAPE”，底部排气使用双边双出布局，整体看起来层次感和设计感都要比之前的翼虎好看很多。

探岳的设计能让人一眼就能认得出它是台大众车。车型整体设计非常硬朗，引擎盖上隆起的线条和镀铬进气格栅与途昂有些相似，方正的轮拱则带有一点美式越野的味道。

探岳做出了向前倾的车身姿态，尾部保险杠上集成了雾灯和运动包围，下一代车型尾门上也会像近期上市的新迈腾一样带上字母，但我个人觉得还是现在这种简洁的设计更耐看。

与锐际和探岳相比，CR-V混动版本设计则适合家庭用户。前脸设计并没有那么阳刚，六边形进气格栅连接着两侧的大灯，整体线条圆润饱满。

CR-V的侧面设计被很多人吐槽过，尾部的“大书包”显得有些拖沓。而且为了增加舒适性，这台车使用了并不怎么好看的厚轮胎。

内饰一个比一个丑，但空间都挺大

不可否认，锐际的内饰做得要比翼虎好看多了。车内视觉重心从12.3英寸中控屏向两侧延伸，并用上了镀铬线条作为点缀，但整体上看，这设计水平还是连许多国产车都赶不上，既没有营造出豪华氛围又没有体现出锐际这台车所倡导的运动感。

探岳的内饰相对锐际来讲好一些，中控台整体微微偏向驾驶员一侧，线条塑造出了立体感，门板上也做了扶手来突出运动特性，只是大众的内饰一贯以黑色为主，空调按钮区域的设计也过于老成，挡把上的皮质材料看起来也有些廉价。

CR-V这个版本的中控屏大小只有5英寸，还不带触控，都20万以上的车了，这实在有些说不过去。另外CR-V混动版本也取消了挡把，多功能方向盘也仍是塑料材质，如果不是有一个本田标，这套内饰放在十万以下的车上也丝毫没有违和感。

三款车中锐际和CR-V是紧凑型，轴距分别为2710mm和2660mm，探岳为中型SUV，轴距为2731mm。虽然探岳和锐际在轴距上有优势，但本田一直有空间魔术师的美誉，三款车的后排乘坐空间水平相差不大。

锐际后排

探岳后排

CR-V后排

动力，拉开了不小差距

锐际先期上市的三款车标配2.0T+8AT的动力总成，最大功率182kW，最大扭矩393N.m，并且它是同价位中唯一全系标配四驱系统的车型。我的同事在锐际上市之前试驾了这台车，以下是他驾驶部分的总结（取自本号文章《先试驾，再发布，全新长安福特锐际底气何来？》）。

锐际的大马力决定了它出众的加速性能，前段加速在涡轮尚未介入的情况下低扭很足，中期涡轮爆发时会有相当明显的推背感，从前期转速上升到涡轮介入的过渡时间很短，这使得这台SUV的百公里成绩达到了7.5s。锐际的这套四驱系统并不是简单的适时四驱，不仅开起来稳定性强，脱困性能也极佳，另外，油耗方面也比传统的四驱系统表现更好。

相比锐际的“大力出奇迹”，探岳的这套动力总成就没那么亮眼了，2.0T+7DSG的最大功率137kW，最大扭矩322N.m。不过，驾驶感好不好也要看调教，大众的调教功力还是值得信赖。探岳这个动力版本前段加速变速箱升档并不会很积极，而且发动机在1600转左右就进入最大扭矩区间，百公里加速成绩8.7s，日常使用完全足够。

至于使用油电混动的CR-V，则是另有特点。使用2.0L阿特金森循环发动机+电机的CR-V在起步前段完全交由电机驱动，系统最大功率158kW。单论加速的话，9.3s的零百成绩是比锐际和探岳慢上些，只是这台车虽然慢，换来的却是实打实的低油耗，综合工况下CR-V混动版本百公里油耗仅为5.0L左右，燃油经济性更出色。

性价比谁更出色？很难判断

如果看动力看配置再对比一下价格，我会向大家推荐锐际这款新车，因为这台车的综合实力比起另外两台车来说强了不少。但开头我就说过这次咱们不说结论，因为如果加上品牌力、保值率呢？没有谁能说得清楚买谁更合适。

锐际这个版本配置奇高，有8个安全气囊，胎压显示，并线辅助与车道保持/偏离系统，主动刹车，5种驾驶模式切换，主动进气格栅，远程启动，感应式尾门，皮质座椅，语音识别等，这些配置放到这台20万刚刚出头的紧凑型SUV上堪称豪华。

探岳的配置则更符合国人的购车喜好。除8个安全气囊与胎压报警外，还带手机互联，前排座椅加热，真皮与Alcantara混搭的座椅，主驾驶位电动调节，三种驾驶模式的选择，全景天窗的尺寸也是三台车中最大的，配置很有针对性。

而CR-V则秉承着日系车“够用就好”的配置原则，6个安全气囊与胎压报警这些安全配置有，车道保持辅助也有，但再升级一点的车道偏离预警就不给装了，驾驶模式也仅仅是一个经济模式。而语音识别，电动座椅调节，皮质座椅以及手机映射这些舒适性、辅助性的配置则是一个都没有。

探岳和CR-V综合实力比起锐际来是差了些，但这两台车毕竟是20万级SUV中的“老人”，因此不管是知名度还是保值率都领先锐际一大截，另外探岳和CR-V的车型版本也多，这也就意味着消费者的选择更多，因此短期内锐际想要卖过这两款车，很难。

写在最后

中国的SUV市场向来竞争激烈，而20万这个级别更是从不缺乏有实力的车型。作为继承过去翼虎位置的新产品，锐际设计变得年轻大胆，动力配置更是领先同级对手一大截，只是想要打破日系德系两大阵营在这个级别的垄断地位，锐际估计还要渡过一段漫长的岁月。