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2019年，车圈确实发生了太多事儿。但临近年底，又有一个爆炸性新闻在全球车市掀起一阵风暴，那就是标致雪铁龙集团（以下简称"PSA"）和菲亚特克莱斯勒集团（以下简称"FCA"）的合并终于板上钉钉了。

12月18日，PSA与FCA共同宣布正式合并，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

合并造就全球第四大车企

PSA和FCA这两个汽车品牌大家应该都不陌生。PSA就是法国的标致雪铁龙集团，法系车的代表之一。尽管如今在华的销量非常惨淡，但曾经的合资公司神龙汽车也创造过年销71.11万辆的巅峰。而FCA则是欧洲的第二大汽车制造商，旗下的Jeep、法拉利、玛莎拉蒂等都是世界上鼎鼎有名的品牌。

两家车企其实在今年10月31日，就曾联合发声明表示双方董事会批准了初步合并计划。根据近日签订的合并协议规定，新集团的全球规模和资源将由双方股东分别拥有50%。合并后的公司董事会将由11名董事组成：5名来自PSA，5名来自FCA，其中一个席位给予PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）。

而根据2018年业绩的简单汇总，合并后的公司年销量将为870万台汽车，收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司来自第三方的收入），其中46%的收入来自欧洲、43%的收入来自北美；经常性营业利润超过110亿欧元（不含马瑞利和佛吉亚），营业利润率为6.6%（不含马瑞利和佛吉亚）。这意味着一股与大众汽车集团、丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟相抗衡的强大力量正式形成。

是抱团取暖还是合作共赢？

如今，汽车市场正面临着变革的关键时期，无论是在国内市场还是全球市场，似乎都有些遇冷了，而"合作"似乎是如何能在强大能顺利运营下去的手段。

当然，双方在各自的优势市场确实也保持了很不错的盈利能力。比如说FCA的SUV与豪华品牌在美国混得风生水起，而PSA的小型、紧凑型产品在欧洲顺风顺水，两者之间若是进行互补，也能助力双方在其他市场的进一步发展。而如国外相关机构的调查报告也显示，PSA息税前利润率高达8.7%，远高于宝马的2.8%和奔驰的1.4%，也高于大众的5.2%和斯柯达的8.1%。可以说，两者之间的合并确实也可能创造出一个新的好成绩。

不过，就如同上面所说的那样，如今汽车市场正经历变革，全球市场基本都朝着新能源全面发展了。比如大众为了向"世界最大的零排放汽车制造商"这个目标努力，其计划在2022年前重组8家工厂，届时该集团电动汽车年产能将达到100万辆。而一向"忽视"电动汽车市场的丰田也在今年宣布其计划于2020年开始推出10款纯电驱动的新车，其中包括基于e-TNGA架构打造的6款全球车型，并且宣布2020年将向中国正式投放自行研发的量产纯电汽车。而不像其他车企都已经往电动化开始发展，PSA与FCA在电动化这方面进展其实还稍显滞后，这或许是两家车企合作后要考虑的问题。

而且不得不说的是，两家车企如今在国内都面临着困境。众所周知，中国如今是全球第一大汽车市场，其消费能力以及消费潜力都是不容小觑的。但很遗憾的是，两家车企在合并的讨论稿中，却没有提及对于中国市场的战略。确实，两家车企在国内真的"惨不忍睹"，菲亚特都快消失了，广汽菲克在国内的市场占有率也基本处于越来越边缘化的状态，而PSA没有最惨，只有更惨，如今法系车份额如今仅剩0.6%，在国内可以说是寸步难行。不晓得若是真的放弃了中国这个最大的市场，这两家车企还能否真的"共赢"？

小编语

总的来说，两个品牌在国际上都有着很高的人气：FCA有着全球两大超跑品牌和高性能品牌，而PSA在欧洲市场更是第二大汽车制造商。对于这两者的合并，肯定将会在全球车市掀起一阵风暴。不过，对于这两个在中国市场"奄奄一息"的车企，你觉得它们怎么样呢？抱团真的能够取暖吗？