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不求天长地久，只求曾经拥有。还记得Volkswagen Bora R、R36、MK4 GTI、Lancer Evolution、Honda civic EK9、BMW M3 E46、Infinity G37等等这些经典吗？

即使放到现在，他们所拥有的态度和气质依然是后生的精神领袖。他们是青春，更是情怀的直指。“老兵不死，只是逐渐凋零”，伴随汽车技术的全面发展和车企战略的不断落地，这些上古神兽为我们所带来的精神财富会永远屹立在车迷和消费者心中。

弹指之间，2019年已进入最后一周。回顾整个2019年，或升级换代或新鲜面孔，每周上市的新车们为我们带来了一波又一波的惊喜。但与此同时，我们也迎来了在2019年与我们挥手告别的老朋友们，进化的力量虽能刷新历史，但经典难说再见，告别的原因却总有喜有悲。

一汽-大众 捷达

事实上，在2019年与我们告别的车型还有很多，而此次选出的个别车型相对更具代表性。首先，被国内被誉为车坛常青树的“神车”，即曾隶属于一汽-大众紧凑级标杆的捷达，无疑是本年度最具代表性的车型之一。在过去近30年中，捷达凭借其亲民的价格与德系十足的产品力，一举拿下常年月销破万的销量神话。

随着大众品牌与一汽-大众更具意义的战略规划落地，捷达从一辆产品的命名升级到了大众品牌旗下旗下全新“子品牌”、一汽-大众旗下第三品牌。从大众品牌在国内的布局来看，上汽大众旗下拥有斯柯达，江淮大众在积极引入西雅特，而一汽-大众旗下虽拥有奥迪，但奥迪相对来说是独立的品牌。而捷达品牌的到来，三者间的品牌体系将得到平衡；另一方面，捷达品牌也是助推一汽-大众成为国内第一合资品牌的助燃剂。一汽-大众在拥有了这样一个面向年轻消费群体的纯正德系品牌后，也吹响了向国内市场全新细分领域进军的号角。

东风本田 杰德

曾经一汽-大众捷达常年如日中天的销量，让它成为了当之无愧的“神车”，但在另一个相对的极端，作为东风本田在家用紧凑级FUV的杰德，销量的低迷与特殊的市场定位，最终令其不得不在今年年底正式官宣，杰德将在明年彻底走到中国市场的尽头。

事实上，作为本田的全球车型，本田杰德并不算是一款小众车型。其率先出现在中国市场，随后才在日本本土上市销售，这也足以看出田对杰德的重视与寄望。

但难抵残酷的现实，与情况相仿的本田歌诗图一样，杰德“叫好不叫座”的销售情况却在与日俱增，“4+α”较为鸡肋的座椅布局月使得月销不过四位数，现实的压迫下，最终本田只得“忍痛割爱”。

一汽丰田 普拉多

同样是在今年正式官宣的，还有备受国内消费者青睐的“霸道”——丰田普拉多。一直以来，不论在国内的丰田终端销售渠道还是平行进口端，消费者对普拉多一直保持着高涨的热情。但与此前同样高热度的捷达不同，受限于国内的国六排放法规要求，对2.7L动力车型已停产一次的普拉多，再一次不得不对现款3.5L排量的车型宣布停产，计划在2020年夏季正式告别中国市场。

值得一提的是，国六的受限同样封死了平行进口端的普拉多，据汽车头条APP此前实地走访了解到，未能满足国六排放的普拉多4.0L中东版等多地进口版本，以及雷克萨斯LX570等因无法满足各项国标而不能上牌，均将陆续退出历史舞台。相比之下，退出中国市场后以满足国六动力盛装归来的斯巴鲁BRZ，不仅再次重燃人们对操控和情怀的热情，当然在未来我们仍希望普拉多也能够回归中国市场。

上汽通用凯迪拉克 ATS-L

在今年国六正式实行切换之际，上汽通用凯迪拉克ATS-L无疑体验了一把“网红”车型。由于国五清库存的销售策略与颇为疯狂的坊间宣传，令ATS-L成了国五最热门和最热搜的车型之一。但随着凯迪拉克新车计划的落地，对产品序列则进行了调整与更新，旗下轿车领域更是以CT-数字来布局，在国内征战多年的ATS-L也正式宣布于今年停产退休。

凯迪拉克的新车规划战略是一方面，另一方面则是由于对产品力的更迭。作为凯迪拉克全球车型的ATS车型，其在北美地区的销量已不日往日风采，加长轴距后的ATS-L在中国地区，近两年更是不得不加大优惠力度来冲击销量走势。随着CT5、CT6的陆续登陆，成功激起了消费者对品牌和产品的支持。在未来，待作为ATS-L的接替者CT4的到来后，上汽通用凯迪拉克还将用覆盖面更加宽泛的布局来进一步冲击二线豪华市场。

上汽通用雪佛兰迈锐宝

今年三月初的重磅官宣，无疑是上汽通用雪佛兰迈锐宝车型的正式停产。早在2012年，上汽通用首次国产了迈锐宝，而迈锐宝的此次国产便是为了代替彼时的景程，摆脱美系车“油老虎”的“称号”。的确，设计更加时尚、动感的迈锐宝一时在终端市场迎来了不错的表现，不仅如此，在合资品牌还未将“加长”普及之时，迈锐宝4869mm的车身长度也无时不刻地不在吸引年轻消费者。

来到2016年，上汽通用雪佛兰迎来了一款全新的B级车——迈锐宝XL，而上汽通用也欲塑造两款B级车一同打江山的局面。如今，雪佛兰品牌虽销量表现尚可，但取得成绩却是靠终端的大幅降价来提振销量。不仅如此，目前迈锐宝XL在终端市场有1.3T和2.0T两种选择，性价比相对更优且处在产品序列更新升级的阶段，迈锐宝则没有了充足的生存空间，停产便成为了迟早面临的问题。

一汽丰田 皇冠

上世纪八十年代，作为日本汽车工业耕耘数十年的“结晶”，皇冠的出现很快刷新了国人对汽车的认知。到了九十年代，皇冠车型在国内甚至达到了全盛时期，伴随丰田在华的合资战略，其在轿车领域的持续投入，令凯美瑞等性价比更占优势的车型名声大噪，皇冠则在华发展至第十四代后，于今年正式宣布停产。

皇冠的停产一方面令一部分用户失去了对日系中大型座驾的选择，但在另一方面来说，同样由一汽丰田引入的中型车亚洲龙，无疑是消费者们更新颖的选择。布局有燃油与油电混动的动力系统，借势丰田近两年在华的高速发展，皇冠也将成为日系车在华史中的重要一篇。

事实上，在2019年与我们告别的车型还有很多，但针对本田飞度从严格意义上来说，国五排放的车型将成为它在中国市场的绝唱，大换代后的飞度还将在明年进入国内市场，但换装1.0T+三缸的飞度，还是曾经的飞度吗？

毫无疑问，2020年将是以电气化为主旋律的产品大年，同时也将在汽车发展的历史中增添浓墨重彩的一笔，我们也对未来的车型产品继续充满期待。

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