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到2020年，PSA将改变其经销商奖金计划，奖励指标从汽车销售量调整为所售汽车的碳排放

近年来，我们可能听到过许多这样的故事:客户走进一家经销商，本来要买电动汽车，最后却被引导去买了燃油车。在欧州，这种情况可能即将结束。

想象着有一天，你走进一家经销店，销售人员直接把你带到电动汽车展区。当你咨询低价的燃油车时，这里的负责人会耐心地告诉你电动汽车的整体成本会更低，还会有各种福利。

当经销商们开始热衷于销售电动汽车，让我们看看会发生什么？那么，经销商们为什么要推电动汽车?

因为销售低排放的电动汽车经销商能获得一大笔奖金。这正是PSA、日产和其他欧洲经销商从2020年开始要做的事情。

欧盟的新的排放规定于2008年就已经开始着手制定，随着行业技术的发展几经修改，到2020年初将生效，这要求汽车制造商将平均的汽车二氧化碳排放量降低到每公里95克，这将给欧洲汽车行业带来巨大冲击，因为每超过目标1克就会被罚款100美元以上。

伯恩斯坦(Bernstein)汽车分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)表示，“在未来18到24个月里，汽车行业要达成的目标令人震惊。”他估计，如果汽车行业2021年销售的产品组合与去年完全相同，汽车制造商们可能将面临250亿欧元的罚款。

新法规正迫使汽车制造商们改变以往不愿销售电动汽车的立场。标致雪铁龙集团（PSA）CEO唐唯实(Carlos Tavares)曾向《金融时报》表示：“每卖一辆电动汽车，赚的钱都比其他产品少得多。因此，我宁愿将电动汽车的数量限制在一定的水平上。”

但到2020年，PSA将改变其经销商奖金计划，奖励指标从汽车销售量调整为所售汽车的碳排放。这一变化将使PSA集团不费周折地扫除排放障碍，改变在电动汽车方面的落后局面。

多年来，日产经销商一直不太愿意销售电动版Leaf，因为这款车并未包含在日产给予经销商的奖金计划之内。到2020年，Leaf和其他款电动汽车也将成为经销商奖金计划的一部分。

根据欧洲所谓的“超级积分”（Supercredit）计划，电动汽车的权重在2020年最高，汽车制造商们将在2020年使用尽可能多的电动汽车信用额度。每辆电动汽车在2020年可折算成2辆普通汽车，在2021年可折算成1.67辆，到2022年仅能折算成1.33辆。

起亚将2019年的电动汽车销售推迟到了2020年，以实现新的二氧化碳排放目标。梅赛德斯(Mercedes)也推迟了EQC纯电动SUV在美国的发布，以便在欧洲市场获得更高销量。

不过，即使有了新的经销商奖金计划，汽车行业向电动汽车的过渡也需要一段时间。PSA预计，到2020年，柴油车销量占其总销量的比例将从目前的约三分之一降至10%，但电动汽车和插电式混合动力车明年的市场份额也不超过7%。

欧盟还允许汽车制造商建立“合并池”，较弱和较强的电动汽车玩家组队联营，以实现排放目标。目前，FCA已与特斯拉联营，戴姆勒和马自达与丰田联营，后者将通过生产油电混合动力汽车来满足更高的配额。

以往，电动车销售环节中最薄弱的一环一直是经销商。传统经销商的销售人员往往消息不灵通，缺乏销售电动汽车的动力。PSA和日产在欧洲的新奖金计划将改变这一局面。

这不禁让人猜想，美国哪些传统经销商会紧随其后。嗨！雪佛兰、日产、福特、现代起亚、奥迪和大众，你们说呢?

作者：汽车商业评论