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“如果指南者和自由侠更平顺好开了，我会买一台！”

PSA（ 标致雪铁龙集团）和FCA（菲亚特克莱斯勒集团）合并相关细节正被不断披露，让大鹏兄最为兴奋的消息终于来了。据介绍，未来FCA集团的紧凑型车将基于PSA集团的CMP平台打造，而中型车将基于PSA集团的EMP2平台打造。至于道奇品牌下的皮卡车型和Jeep旗下的中大型SUV等车型则维持现有平台不变。

“如果指南者和自由侠更平顺好开了，我会买一台！”大鹏兄的朋友和网友，说过类似话的人可以数出来一个加强连。平顺好开和指南者、自由侠的距离从来都很远，从前的CVT变速箱对不起Jeep平台“越野调性”，现在来自菲亚特的7挡干式双离合变速箱则顿挫到让你怀疑人生。

但平顺好开从来都是标致雪铁龙的品牌标签！2017年欧洲年度车正是来自PSA的SUV车型——标致3008（国内叫标致4008）。这款车型的获奖评价里就有“它重新定义了SUV的驾驭体验”。更不消提PSA在拉力赛场上的赫赫战绩和独居一档的扭力梁调校能力。当然，我们也没听过，标致雪铁龙是“烧机油大户”之类的评价。

想象一下，指南者未来换上来自标致4008的6AT或8AT变速箱，再加上标致动力系统调校能力加持，彼时的指南者产品力将会有多么巨大的提升？即便为了节省成本使用双离合变速箱，PSA有和格特拉克合作的6挡湿式双离合（未来2008国产会搭载），可靠性和平顺性也远超过自由侠现在的7挡干式双离合。

注意这不只是简单地说，换个变速箱就能提升产品力。这是从供应商到动力系统匹配，最后是整车调校呈现，这样一个系统能力决定的。从前大家是竞争对手，现在Jeep大可以像大众从奥迪那里得到技术一般的，向标致和雪铁龙伸手要支援。

同属非豪华品牌、走量品牌，Jeep品牌2018年全球销量154万辆，和之前定下的200万辆年销目标相去甚远，品牌瓶颈已现。 而亲缘性极近的标致雪铁龙两大品牌年销超250万辆，体系能力高下立现。 随着未来平台共用，新集团各品牌之间协同效应将进一步提升。

Jeep是新集团现阶段唯一的世界性品牌，也是在中国市场最有价值的品牌

难道真如一众评论里提到的，PSA抓住欧洲市场，FCA抓住北美市场，新集团就万事大吉？ 据介绍，“新集团将覆盖超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、卡车与轻型商务车等多个细分市场，预计未来欧洲占总收入的46％，北美占总收入的43％。 ”

只发展全球第二（欧洲）、第三大市场（北美）？ 这对志在成为全球最大汽车集团的PSA和FCA来讲，是不可想象，也是不符合商业逻辑的。 全球合作的最大意义，即是全球市场。 对全球最大的单一市场——中国市场视而不见？ 这是多愚蠢才能得出的结论。

战略性放弃世界最大单一市场，好比铃木那般？中国市场不只是全球最大，也是最活跃的市场，更是全球创新技术应用的最前沿。“电动化、智能化、网联化、共享化”，全部率先在中国市场形成规模经济。

FCA去年透露的“未来五年计划”重心是智能化和电气化；PSA则在电动化初步目标达成后，介绍其2022到2030的战略重心是环保和个人用车。中国市场依然是沃土，大鹏兄也相信，新集团相关投资计划一定重点考虑中国市场。

梳理一遍PSA和FCA旗下品牌，跑车、超豪华品牌不再赘述。PSA欧洲销量占比高达88%，标致和雪铁龙都远没有真正成为一个全球性汽车品牌。法系表兄弟全球市场应变能力之差让人无可奈何。FCA那边境况也没好到那儿去，菲亚特品牌实质上已经再次退出中国市场。

Jeep则不同，不只是在欧洲和中国都有销量基础，更是在全球有巨大品牌影响力，2018年上半年Jeep指南者全球销量一度超越大家熟知的大众途观。中国市场方面，汽车之家今年的不分级最受关注SUV调查里，指南者也高居第二，自由光是第八。

更遑论，SUV不只成为了全球各汽车市场销量支柱，更是未来增长的最大可期来源。Jeep品牌恰好是“专业SUV制造者”和“越野SUV能力上限代表者”。这不正是，“宝库被锁，旁边就有钥匙的局面”？当Jeep这把钥匙起作用了，那之后的标致、雪铁龙，也包括DS才有机会真正登堂入室，再展身手。

你再说一遍，PSA和FCA哪个是弱鸡？

PSA和FCA合并已成定局，市场上一大声音是感慨新集团规模之大，将成为仅次于大众和丰田的汽车集团，PSA和FCA合并后，新公司销量达到870万辆，全球汽车行业排名第四。 营业收入达到1700亿欧元，全球汽车行业排名第三。

另一大声音则是看衰新集团在中国市场前景——“弱鸡+弱鸡=弱鸡”？

What？据官方数据，2018年，FCA全球销量为480万辆，排名世界第8。这是弱鸡？同期，PSA销量为390万辆，排名世界第9。这是弱鸡？你的意思是，中国品牌拼死拼活的努力，到头来连个弱鸡的评价都轮不上？

汽车产业始终高度依赖规模化，FCA和PSA各自的规模，足以证明其实力。甚至全球经济疲软当下，规模化可以认为是第一竞争力，也是避免被甩在身后甚至走向末路的底线，各种联盟、抱团即是因此而生。

我们得承认，PSA和FCA在中国市场都不算有巨大成功。2018年，PSA在华销量为26．2万辆，FCA在华销量为12．5万辆。与大众在华311万辆销量相比，PSA和FCA实在相形见绌。但换句话说，FCA和PSA和大众集团相比，只差了一个中国市场。

再说明白一点，成为领先者、成为世界第一，是汽车集团或者联盟的必然诉求。不只是让投资者更有信心，更是让合作伙伴更有凝聚力。优势资源的集中，如不争先，则连生存都无法保障。

马太效应始终有效，“世界上将只剩下五到十个汽车品牌”的论断犹在耳边。成为全球性品牌、全球性企业，已是汽车行业不二选择。PSA和FCA原本都不具备很强全球化视野和实力，但合并后有了更坚实的发展基础，也就有了更高的发展目标。

同时，PSA和FCA还同为新能源新技术上储备较少、投入较少的大集团。合并后的新集团必然要以Jeep为先锋，以中国市场为机会，以全球化为追求，抓住新能源、智能化、网联化技术研发应用的新浪潮，也是抓住标致、雪铁龙和DS真正成为世界性品牌的新机遇。