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在新能源车里，微型车占据着纯电车市场不小的份额，尤其to B市场的布局，更是让微型车有着不小的需求，这也让微型车保持着不错的市场增长。

其中，宝骏E100跟E200两款5-6万元左右的纯电微型车已经拿下国内纯电车市场总销量第三的位置，今年以来累计销量已经获得3.9万台。但是，宝骏新能源并不满足于当下，第三款车型--E300已经开始露面。

此前，宝骏E300已经被爆出在工信部进行申报，而实车图也得以被纰漏，这次，关于宝骏E300这款新车我们来进一步剖析下，相比起E200和E100，E300到底有何不同？

宝骏E300的设计是它最大的卖点之一，首先双圆角矩形的大灯被LED灯带所勾勒，规矩之中又带着一点呆萌，比起E200的犀利，显然E300更偏可爱风格。

E300的车头采用上下分层设计，底部保险杠区域前突面积较大，跟大灯以上车身部分形成错位，并辅以方正的造型设计，让E300整个前脸的视觉效果不仅具有科幻感，也很萌宠；而在保险杠两侧边缘处，还加入了了竖形LED灯条。

E300延续了E家族的拼色车身设计，从45度角看过去，车身分层效果更明显，整个车顶像是跟底盘吊装拼接而成，让人想起《星球大战》里BB-8的造型，有“异曲同工之妙”。

比起车头设计上的新奇，车尾的设计并不抢眼，整体跟E200等车型保持一致，以简约的风格设计为主，不过E300在尾窗两侧有C形的灯带镶嵌其中。

由于目前E300只放出申报图跟渲染图，且车辆还处于测试阶段，所以内饰图样并未被放出。不过根据谍照可以看到，E300的内饰风格依旧走的简约风格，中控台的造型跟E200以及E100有所不同，预计将采用新的设计。

新车将会采用3座的座椅布局，整车尺寸将比E100跟E200更大一些。提供3座的布局设计是该车比较有趣的想法，如果作为家庭代步车，那么后排将可以放置儿童座椅以及扩充装载空间。

根据申报的信息，新车将搭载一台前驱电机，最大马力为39匹，最高时速为100km/h，还将采用磷酸铁锂电池组。

根据E300的定位来看，预计该车售价区间为6-7万元左右，比E100和E200稍微高一点。更高的售价则带来更大的尺寸优势，虽然E300依旧定位微型纯电车，但3座的布局会让该车的空间利用率更高，载物能力也会更强，代步外出适用的场景将会更多。

目前E200和E100车型更多的是被铺设到to B市场，而to C市场对于该车有需求的用户被分为两类，一类是作为第一台代步车使用，另一类则是作为家中增购的第二台车，跟已有的燃油车形成互补，在日常短途出行、上下班代步以及孩子接送等方面能够带来更大的便利性。

随着汽车指标排队时间的不明朗以及新能源车免牌照指标的特性，低成本购入E300这类微型纯电车能够解决基本的牌照问题。虽然今年新能源汽车受到补贴退坡影响，纯电续航里程小于250km的车型已经取消补贴，但是只要达到250km的纯电续航里程，依旧可以获得国家1.8万元的补贴，而E300车型的续航里程预计保持在250km或者更高。

所以，作为压分及格的E100跟E200能够获得比较大的市场份额，一来是补贴后车辆售价更低，不管是公司采购还是个人零售，其成本有优势。而早期像知豆等车型由于续航里程过短，在市场已经没有了优势，受到补贴退坡的影响，拿不到资金支持纷纷退市的也不少。

刚好，E100和E200车型正是瞄准了短距离出行市场，在刚好达到补贴标准的情况下，尽可能压低成本，降低入门槛，也让自己可以有更大的市场可以存活下去，E300想必也是如此。

纯电微型车是市场必不可少的车型，其低成本以及使用的便利性也让它成为很多人的选择。但是，随着明年补贴进一步收紧，纯电微型车的生存局面将被进一步挤压，而提高续航里程是唯一的做法，但也有可能带来成本的增加，而这台E300在设计上起码做到了先声夺人，可能会吸引更多的潜在用户。