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自进入中国市场以来，帕萨特在B级车市场一直属于标杆车型的存在。在各家车企还没有引入B级车的时候，它以先进的概念、高端的品质、德系的严谨工艺成为行业的领头羊。

随着时间的推移，而后凯美瑞、雅阁等对手纷纷面世，但是帕萨特依然风采不减，常年占领B级车销量前列。今年10月、11月，连续夺得当月B级车销量冠军，1-11月份累计销量已达到19.1万辆。

在2019中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评中，帕萨特获得了25-30万中大型轿车组用户满意度的冠军。保值率也始终居于同级车型前列，而且一直能够收获大众的口碑。

然而正是这辆高口碑车型，在近日中保碰撞测试上的成绩让人大跌眼镜。下面我们就一起来看看帕萨特这份丢分的“试卷”。

从这份总评价“试卷”来看，帕萨特存在严重的“偏科”。

现款帕萨特在车外行人安全指数、车辆辅助安全指数方面均获得G（优秀）成绩，耐撞性与维修经济性指数也取得了A（良好），但却在车内成员安全指数上取得了M（一般）成绩，其中正面25%偏置碰撞成绩最低为P（较差）。

那么，什么是正面25%偏置碰撞测试？

简而言之，正面25%偏置碰撞就是撞击位置过于偏向车头的一侧, 此区域已经超出前纵梁所能保护的范围，主要由前翼子板附近的车架承受撞击，车身纵梁无法起到应有的保护作用，刚性壁障直接冲击乘员舱，正面冲击引起的车身侵入量，对乘员构成威胁，对车内乘员造成伤害。

所以，25%偏置碰撞对约束系统提出了更高的要求，特别是在安全气囊的设计方面，如何设计安全气囊，如何更好的与车辆匹配将是现在面临的一个新课题。

了解了正面25%偏置碰撞后，我们再来看看帕萨特的成绩。

帕萨特在正面25%偏置碰撞试验中，汽车A柱严重变形，几乎处于断裂状态。碰撞测试的时速为64.4±1km/h，在冲击力的作用下，帕萨特的前车门铰链完全断裂，导致车门在碰撞结束后从车身结构上脱落。

除了车体结构变形严重外，帕萨特的另外一个问题就是气囊。由于在碰撞中，转向柱发生了比较大的位移，转向柱又不具有溃缩功能，所以带动方向盘发生了横向位移，安全气囊没有与假人的头部进行充分接触，出现了头部相对于安全气囊的侧滑，假人头部两次接触硬体结构；同时由于参与碰撞的车辆没有装配侧面安全气囊/气帘，假人的头部和颈部受到了严重侵害，所以得到P（较差）评价也是理所应当。

与此同时，由于全新帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中，乘员舱下部的侵入量比较大，导致假人的脚部和腿部也受到了严重的侵害。而从整个碰撞之后的车辆图片来看，全新帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中被撞得面目全非，前方呈现一堆废铁的状态。

在低速碰撞项目中，帕萨特总得分为A（良好），车身结构强度没问题，倒是印证了坊间流传的“大众铁皮厚”的观点，低速耐撞性不错。

我们再来看看正面25%偏置碰撞测试的排名，帕萨特的成绩是所有车型最差的，榜单中处于垫底，得到的评分仅为44分，有失B级车销冠的头衔。而在排名中表现最好的也颇为让人意外，它们分别是丰田奕泽、丰田雷凌、宝马325Li、丰田亚洲龙、沃尔沃XC60、日产天籁得到的评分均为0（分数越低越好）。

马曰：

在消费者固有的认知中，德系车厚重感很强，车身刚性强，比较安全；而日系车皮薄又脆，不过日系车在正面25%偏置碰撞实验中，均取得了优秀的成绩，是不是颠覆了以往对德系、日系的固有印象呢？