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要说这世界上最偏执的汽车厂商，马自达绝对得算一个，无论是涡轮增压引擎大行其道下的创驰蓝天技术，还是当年全世界都对转子引擎敬而远之，马自达却还始终坚持赔本研发并将其成功量产的时代，无不体现着马自达的特立独行。

一直在走不同寻常路的马自达，旗下的情怀小跑车MX-5的销量却是全世界同级别中最好的，这似乎是不正常的，但却又是马自达应该得到的。当你始终如一的坚持着自己认为对的事情并为之而努力奋斗的时候，全世界都会为你加油。

转子引擎尽管被马自达成功量产，但由于日趋严厉的环保法规和转子引擎天生的不稳定等缘故，马自达却从未在他们的MX-5上使用过这个动力单元，不过，今天分享的这台MX-5则完美的填补了车迷们的缺憾。

先来说说外观部分，正如我们标题所说，这台MX-5是当时全球首改Rocket Bunny宽体套件的案例，整套宽体套件包括了前唇、宽体翼子板、后扩散器、鸭尾等部件，在宽体模组的搭配下，原本可爱小巧的MX-5多了几分竞技气息，但圆润的车身线条还是得以保留，整体而言，在依旧保持可爱之余还多了几分复古竞技范。

而当时在安装这套宽体套件时也有不少问题，改装团队并没有简单粗暴的对车身进行直接切割处理，比如油箱盖进行了拆除和重新安装处理，硬顶支架和原厂天线则被拆除，原因是车主为了追求更加干净简洁的外观。

从车尾部分可以看到，为了给更大尺寸的尾鼓腾出足够的空间，原本应该有的后扩散器没有了，虽然现在尾部露出尾鼓的方式看上去不够完整，但这何尝不是另一种美呢。

行走方面，一套经典的Work Meister S1轮圈突出了MX-5的独特气质，数据为前15x9J，ET-28，后15x10J，ET-38，匹配的则是前205/50R15，后225/50R15的轮胎数据。

不同于气动避震对车身高度升降的便捷，这台MX-5安装了HSD绞牙减震，不仅带来了足够低矮的车身高度，对操控性的提升也有一定帮助。

内饰嘛，很典型的走街赛车风，保持着原厂的风格，但又增加了不少赛车部件，比如Bride Zeta III赛车座椅、与NRG底座配套的Nardi赛车方向盘、防滚架、Group-D液压手刹杆等等一应俱全。

掀开尾箱，定制的干式油底壳和油箱赫然在列，还有特别预留的用于存放机油的储物位置。其实这些小细节是非常考验心思的，也能看出车主对车子的态度。

说完外观和内饰，现在到了最受车迷关注的动力部分。定制的发动机支架让这颗转子引擎安稳的被安装在发动机舱内，本体使用了四个550cc喷油嘴的EFI Hardware节气门，还有RX-7 FC的LS点火线圈和曲轴角度传感器。

原厂的机械水泵被移除掉了，取而代之的是Davies-Craig电子水泵，散热部分还有Driftworks散热器和外部油冷套件。另外，还有前面提及的安装在后备箱位置的干式油底壳。为了减轻车子重量并简化发动机舱，原本的翻灯马达被拆除，所以这台MX-5的车灯只能一直保持翻开状态。

当然了，由于移植了动力单元，这台MX-5也外挂了一个Haltech Elite ECU，以便更好的管理动力系统。变速箱部分，改装团队采用了RX-7身上的五速变速箱，但后壳体和离合器则分别来自MX-5和ACT。

据说这台MX-5从原厂的1.6升DOHC引擎到转子引擎完整移植成功，整个过程足足用了两年时间，但当看到13B转子引擎在爱车身上运转起来的时候，这一切都是值得的。