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电动车难以普及，除了消费者接受度不高以外，本身充电时间及续航里程也是制约其发展的重要因素。

现阶段，随着新能源汽车的不断发展，续航里程基本能够满足日常使用，比如特斯拉Model S续航里程可达660KM；再比如广汽新能源Aion S续航里程达到了510KM，自主品牌新能源车型突破500KM续航已非常普遍。

然而，困扰消费者购买新能源车型的任然是充电时间以及便利性，充电时间长、充电不方便，成为了车企目前首要待解决的难题之一。

不过，特斯拉在今年3月发布了V3超级充电系统（第三代）打破了这一充电慢的难题，其采用全新充电架构，电源柜储能电池达到1MW，采用液冷充电线，最高支持250kW充电功率。据特斯拉官方公布的数据，V3超级充电桩充电速率超过1000英里/每小时（约合1609公里/小时），5分钟内补充最高75英里电量（约合120公里）。

5分钟120公里，这样的数据足以有着颠覆性的意义。

以Model 3为例，一台V3超级充电桩可以在5分钟内给车辆补充75英里（约120km）的续航电量，虽然依旧无法比拟传统燃油车的补充速度，但至少相比过去的老式充电站要迅猛许多，同时配合特斯拉之前发布的On-Route Battery Warmup电池预加热技术，充电体验自然得到相当的提升。

发力中国市场，特斯拉V3超级充电桩即将引入

近日，特斯拉在北京顺义罗红摄影艺术馆、成都建发鹭洲里、深圳阳光科创中心、上海嘉定百联、广州立白中心的超级充电站同时被点亮，这标志着特斯拉已经在中国大陆建满了300个超级充电站。

不过更让消费者期待的是，今年5月特斯拉宣布的年底将V3超级充电桩引入国内市场的消息。同时也标志着，中国将是继美国之后第二个引入V3超级充电桩的国家。

特斯拉表示，其在北美、欧洲和亚洲已拥有超过12000个超级充电桩，其中V2超级充电桩峰值可达145kW的充电功率。3月在美国旧金山湾区开放的第一个公共测试版V3超级充电站，已逐步提供给特斯拉优先试用计划（EAP）用户。接下来，特斯拉将完成更多的V3超级充电桩的安装，第四季度进入欧洲和亚太地区。

特斯拉释放的快充信号，会动了谁的奶酪？

目前，特斯拉Model 3有超过200辆已在上海超级工厂下线，等待首一批的交付，马斯克曾表示，工厂将以每周3000辆开始，分阶段加速投产。国产化的售价加上未来V3超级充电桩的普及，势必将对自主品牌高端新能源车型造成一定的影响，尤其是定价在2-30万元区间的车型。

我国大功率充电相对较慢，具有代表性的“小鹏超级充电桩”额定功率120kW，但车辆验证实际功率在90kW左右，建设数量相对较少，截止2018年底，小鹏汽车已运营充电站28座，不及Tesla中国超级充电站数量的15%。

不过现阶段摆在特斯拉面前的难题也不少，毕竟即便未来Model 3等车型国产后需匹配大规模V3超充桩，特斯拉是否有能力建设、国内又是否具备充足的条件也是客观存在的问题。

但不论如何，特斯拉释放的快充信号，将进一步督促中国企业加快匹配大功率充电车型和充电桩部署，以进一步提升竞争力。但是，出于安全、成本、战略等诸多因素考虑，大功率充电桩的布局却也不宜盲目。

马曰：

新能源汽车行业，充电慢、难是一个很大的问题，但是现在这个问题正在逐渐减小。在V3超级充电桩进入中国市场之后，特斯拉或许也将迎来进一步的发展。从各个方面来看，特斯拉似乎正在渡过黑暗期，迎来光明。而随着新能源市场竞争的白热化，也将促使自主品牌新能源车在技术及服务方面寻求突破，最终受益的便是消费者。