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奇瑞在高端化的路上走得相当坎坷，前有被迫卖身的观致，后有坎坷的星途。其实，星途作为一个新高端品牌每个月2000左右的销量也说得过去，只是货比货得扔，相比领克、WEY这两个新兴自主高端品牌，星途的不温不火就显得有些尴尬了。

有人说星途最近推出的LX是一台被埋没的好车，动力强大内饰豪华，堪称国产良心。那这台车究竟如何呢？我们《车界微视》昨日借到一台星途LX顶配车型，全方位体验后，我来说说这台车是否真是业界良心。

静态体验：让我想起观致5

星途LX造型相当有辨识度，但在观致的4S店打过工的我，看到这台车总会想起曾朝夕相处的观致5。从侧面看，这台车发动机舱与车身的比例，车顶弧线线条，腰线位置，甚至轮毂的造型总能找到一些观致5的设计元素，而规格为225/55 R19的马牌轮胎同样也在观致5的顶配车型上用过，尾部的饱满线条也与观致5有异曲同工之妙。当然，这样的设计也许是星途LX为了表达对前辈的敬意。

星途LX

观致5

对于星途LX的内部我一直很期待，虽然早已在网上看过这台车内饰实拍，但真摸到这台车时，扎实的用料还是给了我不少惊喜。两块12.3英寸的大联屏，清晰度要比我体验过的同级产品都要出色，中控台也全部用软质材料包裹，空调面板看起来很大气，旋钮和按键都带着一定的阻尼感，旋转及触控的手感都很不错。

星途LX的中控台和门板都用上了带木纹的塑料材质作为点缀，真皮座椅相当柔软，包裹性也很强，但个人建议这台车最好不要选择白色内饰，因为真的很容易弄脏。

作为一台紧凑型SUV，星途LX的尺寸为4533*1848*1699mm，轴距为2670mm，出众的尺寸使得第二排的乘客能有不错的乘坐空间，前排正常坐姿下，后排乘客腿部与前排座椅之间刚好能放下25cm的保温杯。

至于后备厢空间和储物空间的设计则又让我有种似曾相识的感觉了。

星途LX与观致5的外观相似度确实很高，但在内饰方面，星途LX的材料用得更为扎实，且整体设计所营造的豪华感科技感和对后排乘客的照顾也不是观致5能比的。

动态体验：不是很好上手

提起奇瑞，便不能不提奇瑞的发动机。说星途LX搭载的1.6T是目前所有自主研发产品中的最强发动机一点也不为过，最大功率145kW，峰值扭矩290N.m，功率参数只比现代当家的1.6T发动机少5kW。所以讲提速，星途LX并不怂。

星途LX官方零百加速成绩是8.8s，我们实测的数据是8.6s，而且我感觉这台车还能更快。深踩油门后，发动机的转速便迅速升到4000转以上，推背感说来就来。而在100km/h时速往后，这台车的动力仍然还有储备，依旧能继续加速，只是由于道路限速我们也没有更深入的去测试这台车的极限。

奇瑞前几年双离合变速箱的平顺性做得一直不好，顿挫感很强，极端情况下还会有抖动现象。而星途LX上的这款7速湿式双离合却做得异常舒适，急加速时变速箱会在四五档停留以保持发动机转速来获得动力，而做巡航时，变速箱又会自动升档换取经济性，并且换挡过程安静平顺。

既然发动机和变速箱的表现都堪称完美，那为何我还会说这台车不是很好上手呢？不好上手的原因有两个，首先是底盘，也许是星途想把这台车做得更舒适，前后悬架的调教都很软，只是软过头了。星途LX的底盘在处理细小震动上做得的确很细腻，压过井盖、石子等震动的处理相当到位，可一旦速度起来遇到坑洼路面时，星途LX的车身就会来回晃动，虽然这并不影响操控，但肯定会降低车内乘员的乘坐感受。

另一个不好上手的原因源自外形设计，引擎厢与A柱的尺寸过大，导致驾驶员的盲区面积也随之增大。还有一个比较头疼的问题，在我标准坐姿下，视线会被方向盘挡住，在用车机导航时完全看不到中控屏左侧，且在多次改变座椅位置后这个问题依然存在，因此我相信这个现象应该不是个例。

抛开问题，这是台极有诚意的车

提出这几点也许是我过于吹毛求疵了，因为只要稍稍适应，这些问题就能够克服。而且像盲区过大这个问题，星途LX从次低配便配备了360°全景影像，这套3D模拟影像不仅在倒车时会自动启动，在等红绿灯，狭窄路口时也将自动唤醒。

而在其他配置上，星途LX有百度语音控制，感应雨刷，全速自适应巡航，顶配车型上还有实景导航，座椅记忆，倒车后视镜自动折叠等等功能。而且这台车不仅使用了大量的热成型钢材来增加安全性，还花了大量的精力来提高NVH的表现，任何路况下这台车的噪音都很小。

当然，这些工作只是高端品牌的必修课。不过考虑到星途LX的价格仅为12.59-15.09万，从性价比来讲，这台车的诚意可谓是肉眼可见。但是星途LX与目前热销的几款自主SUV相比，仍然处在同一水平线，并没有什么超前之处。

写在最后

前不久刚刚试了奇瑞的旗舰SUV瑞虎8，今天又来试星途LX，再加上老款的观致5，这三台车中如果硬要我买一台我会毫不犹豫的选择星途LX，因为这台车的性价比最高。但是，开过大部分奇瑞产品的我也许有资格说一句，奇瑞造车仍是“理工男”的思维。这台星途LX的动力总成和配置放到这个级别皆属上乘，只是在某些细节处理上，还是应该前期多做调研，多问问用户意见。把问题解决在设计研发阶段，永远超前一步造车，唯有这样，奇瑞的高端之路才会走得更踏实更稳健。