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赶在圣诞节（12月25日）小鹏汽车旗下第二款量产车型P7启动预售。预售价格24万元起。新车共计3个车型（后驱长续航车型（新增）、后驱超长续航车型及四驱高性能车型）、8个主要版本，预售价格区间24-37万元。即日起，用户可通过小鹏汽车官网、APP、微信公众号、天猫商城、线下销售中心等渠道进行预订。

对于这款小鹏P7，用户朋友们也不会过于陌生，从4月上海车展便开始预热的P7将是小鹏汽车在智能化领域上的大成者。先姑且不说小鹏汽车自研的智能系统有多厉害，但从营销思路上一直捆绑特斯拉，难免会有审美疲劳，或许用户们更希望看到的是一些属于小鹏汽车自己最纯粹最本质的东西。

其实早在小鹏汽车第一款车型G3之前，特斯拉和小鹏汽车就闹过不愉快事件。2019年3月，特斯拉以Autopilot技术的源代码被窃为由针对其前员工、视觉科学家、现小鹏汽车员工曹光植提起民事诉讼。尽管小汽车方面也在第一时间回应此事：

1、在曹光植先生入职前后，小鹏汽车都没有发现存在特斯拉所声称的任何可能违规行为。目前，小鹏汽车已针对此事启动进一步调查。

2、我们高度关注此事，感谢大家的关注和理解。少数有关媒体报道以及特斯拉在本案中所作出的与小鹏汽车有关的描述及猜测不符合事实。

3、小鹏汽车是中国领先的新造车企业之一，在自动驾驶等多领域进行独立自主研发。我们坚信，无端指责不会压制创新，小鹏汽车将继续引入多领域高科技人才，积极面对全球智能汽车的竞争浪潮。

即便是彬彬有礼的回复此事，在不少网友看来，小鹏汽车作为一家造车新势力选择去借鉴新能源行业中热度最高的特斯拉没有什么好丢脸的，外国很多车企也是从抄袭、借鉴中慢慢找到了自己的本真，从而发力。

或许作为理工直男的何小鹏并不希望自己的企业受到一丝的别怀疑，与其被人宰割还不如先下手为强。

早前特斯拉创始人马斯克宣布，特斯拉将毫无保留地开放所有特斯拉电动汽车的专利，任何人都可以善意使用。这是一个好消息，对于那些互联网思维出身的造车新势力的老板而言，或许去融资比造一款车来得简单太快。造车，从来不是一件简单的事情。

让我们先来看看特斯拉的专利有哪些，特斯拉的专利涉及到电动汽车综合控制；电机控制制造及优化；电池单体技术、成组技术、均衡优化及寿命管理；整车系统控制；热失控探测报警；多种电源配合应用技术；防止过充过放和其他电池滥用技术；高压电气连接及高压安全技术等等，几乎我们遇到的，实际上特斯拉在专利中都有所阐述。特斯拉公开的专利，包含不同专利类型，至今一共387相。专利名称和专利号，对于特斯拉而言，发开免费专利一是对于自己发明专利的自信。

但无疑，特斯拉的开放专利，对于小鹏汽车这类主打智能化科技的造车新势力而言，起码在思维上打开了一扇门。毕竟何小鹏并不是汽车专业出身，互联网起家的何老板应该更加在乎他的企业如何包装产品，而从目前小鹏汽车在各地域内的线下体验店的营销情况来看，小鹏汽车营销包装也并没有惊人天人，还是老套的进店讲解推广的方式，而用户目标人群定位30-40之间，他们普遍对于新型智能车型的接受度较高，但比起蔚来汽车的玩法，小鹏汽车目前的营销只能说很平庸，亮点不多。

再来看看这款被小鹏一路护航的P7，在智能方面，P7基于SEPA智能电动平台架构（Smart Electric Platform Architecture）打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙™ 820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier。

此外，还有一个所谓的智能音乐座舱，47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力，可实现四重连接：通过人性化交互，连接人与车。实时感知车内外环境，调节车内环境。

感觉目前的造车新势力们因为自动驾驶受道路影响限制较多，只能在这些不痛不痒的内舱环境氛围上组一些功课，用多变性去吸引年轻的用户群体，只是奇怪一点，它的实用性如何，会不会让用户真正形成使用依赖，这个还需在考证一下吧。

在11月的广州车展上，P7量产前的确认内饰也终于公共亮相了，过于简单，设计不够惊艳的内饰成了小鹏P7给予我们的一个疑问，相较于其他新势力车型，设计感明显的内饰风格可以让我们迅速区别且明确这款车型想要告诉用户的车型内饰语言，但很遗憾的是，在小鹏P7的内饰设计中，并没有感受到太多。

在给到了资料中对于内饰设计部分也没有太多的解释，看来小鹏汽车自己也对这款简单的内饰没啥好说的，一直在强调着其内舱音响的质感。

最后，小鹏汽车给出的P7参数，国产车中最低的Cd 0.236风阻系数、前驱版0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550+km；后驱超长续航车型0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程650+km；后驱长续航车型（新增），NEDC综合续航里程550+km。