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近日来异常火爆的《庆余年》因为诞生了诸如“庆国神仙团”、“人间社畜王启年”等活灵活现的人物，成为人们茶余饭后网上闲聊的热门谈资。但鲜有人知道，这本承包年终荷包的大剧出自《红楼梦》的一句判词——“留余庆,留余庆,忽遇恩人;幸娘亲,幸娘亲,积得阴功。劝人生,济困扶穷。”

人在高处时常会忘了脚下那支撑自己的平凡土地，而“庆余年”三个字，说的正是给予和获得的故事。没有理所当然的成就，每一个辉煌之下都站着无数个为之默默付出的前辈，而每一个前辈眼中都流淌着执着和敬畏。

今年11月销量出来的时候，汽车市场呈现出鲜明的两极分化。一方面销量惨淡的车型如同过江之鲫，另一方面，像轩逸、朗逸等畅销合资车型一如既往地霸占着中国家轿市场的半壁江山，成为2019年车市最坚实的脊梁。

业内很多人把这些车型的成功归诸于市场，归诸于宽松的销售政策，鲜有人把目光延展到它们的源头。然而，至少在轩逸身上，奇迹并不是别人带来的。

01

轩逸60年：

对用户在意越多，家轿之名越盛

1959年，当底盘代号Model 310的“Datsun BLUEBIRD”刚走下生产线的时候，没有人知道这个长得有些呆萌的车型会成为家轿市场的一代明星。而有史记载，它是目前最早打入美国市场并成功“俘获”美国消费者的车型之一。

第1代轩逸（Model 310）

当然，在这个酷酷的少年进入赛道，将SSS车型打造成一代夺奖传奇的时候，也没有人知道，他的未来属于“家庭”。

1964年，第2代轩逸SSS车型玩转蒙特卡洛拉力赛。

1973年，第4代轩逸Model 610 HT赛车夺得美国SCCA B Sedan锦标赛的亚军。

1976年，第4代轩逸Model 610 HT赛车夺得美国SCCA B Sedan锦标赛的冠军。

也正是在风头正劲的第4代轩逸时期，轩逸提出了“User Oriented”概念，即“以用户为导向”的理念。

从现在保存较为完好的车型来看，第4代轩逸在车身尺寸较当时的日本本土车型更加宽大，内饰空间的设计更加合理。据了解，这一代车型还专门研发了4门、2门版本的硬顶车型，5门的旅行车，以及小型的厢式货车，在车型的实用性上远远地站在了竞争对手的前列。

1972年，第4代轩逸成功打破了日本国内汽车销量的最高纪录，第一次站在日系轿车的销量巅峰，这也是这个传奇车型找到使命的一年。

打破日本销量纪录的第4代轩逸（Model 610）

从第4代轩逸开始，“用户”就从未离开过轩逸的研发核心。不论是从赛道GET的硬派科技，还是设计天才手中诞生的精妙设计蓝图，都为轩逸这个经典的车型提供了不断进化的资本，直至成为一代家轿传奇。

第5代轩逸推出了更加节能高效的Z系列发动机，节油能力远超同级；

第6代轩逸回归至简，打造极简主义审美风潮；

第7代轩逸采用乘坐空间更为宽裕的底盘布局，让……每一代轩逸都在洞察时代家庭消费者需求的基础上，以更实在、更成熟、更可靠的方式满足用户对空间、设计、配置、行驶品质的多样化诉求。

据了解，到了1987年，轩逸对家庭用户需求的解读已经臻于化境。第8代轩逸不仅对空气动力学进行了优化，还搭载了机械四驱系统，并提供1.8L的双顶置凸轮轴涡轮增压的动力选择，令当时追求性能极限性能的一家之主倾慕不已。

第8代轩逸（Model U12）

而对于中国家庭而言，第9代轩逸（Model U13）出现在街道上时还是一些大老板身份和名望的标签。虽然没有豪华品牌的LOGO，但主动降噪技术、四驱系统依然让舒适成为这代车型最大的亮点。千禧之年，拥有一辆以东风风神EQ7200为名的轩逸，在中国依然是倍有面儿的事情。

初入中国的第9代轩逸（Model U13）

随着2006年东风日产的正式导入，第12代、第13代轩逸在舒适性、可靠性等层面的突破创新，短短14年时间，轩逸就从“王谢堂前”飞入寻常百姓家。

第13代轩逸（B17）

2014年年中，轩逸销量破百万。

2015年年末，轩逸销量破4万刷新生涯销量纪录，一举成为日系车年度销量神话。

2018年，轩逸以467,638辆的总销量夺得中国车市年度总冠军。

截至2019年4月，轩逸在中国已经赢得了300万个家庭的认可，真正实现了与中国家庭同呼吸共成长。

回溯轩逸60年，坚持用户为先，为这款“国民家轿”打造了坚实的群众基础。如果说其他畅销一时的车型品牌收获的是短期的高利润，那么轩逸收获的，是每一个车主的信赖与认可。

02

第14代轩逸：

巅峰之上不失本心，所以更进一步

即便祖上犹有余荫，如果不励精图治，也难免泯然众人。所以，当第14代轩逸出现在大众视野之中时，车界对于轩逸这个品牌的印象一片大好。犀利的车身线条、锋锐的前大灯和仿进气函道设计的大嘴，配合豪华感极强的内饰氛围，让人们再次反思一个问题：

家轿，还能有多少进步的余地？

第14代轩逸是轩逸品牌的答案——即便做惯了家轿之王也不飘不躁，只是认真的传承前辈的良苦用心，和每一任前辈一样，把用户放在心上，每一次都全力以赴。

从第14代轩逸在外观、空间、动力、配置等方面的表现来看，这个跨越半个多世纪的品牌，确实像它的总设计师说的那样“一步挑战，一步创新，步步突破而来。”更新的平台、更高级的设计、工艺和配置，让这一代车型与同级换代的产品相比，品质感更佳，舒适性更优，动力性能更好，综合战斗力再上一个台阶。

外观的进化有目共睹，内饰层面，第14代轩逸采取了更加积极的设计风格，一方面在内饰设计层面也推行简约化的风格，另一方面专注于做工、用料，细节表现有详有略。不仅在空调出风口、中控台等处的设计花了不少心思，在细节处的处理也延续了日产一贯的高水准。

空间方面，第14代轩逸通过更优化的设计方式，实现了造型和功能的统一。

虽然为了营造运动轿车的外观设计，车辆的高度降低至1447mm，但实际的乘坐空间却并不局促。和同级车型的座椅细节相比，轩逸的后排座椅在臀部接触面的位置将高度降低了不少，形成了一个空间洼地。如此以来，乘客在乘坐过程中就拥有了比前代轩逸更大的头部空间。经实测，一个1.8米的成年男性坐进后排，头顶能够留出两指的富裕空间。

除了空间表现优异以外，第14代轩逸的配置表现也比同期换代的卡罗拉、雷凌更加出色。7大主动安全技术全方位保护驾驶者的需求，而IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警均为同级独有的安全驾驶“黑科技”。

从这些主动安全配置的实际表现来看，第14代轩逸很好地承袭了前辈的成熟与稳重。对于家庭消费群体来说，价格和配置在其次，安全和可靠是购车的先决条件。

全新第3代HR16智能发动机是这一代轩逸的大亮点之一。在当前汽车行业普遍认为混合动力、小排量涡轮增压、三缸机是动力总成的未来的时候，第14代轩逸用一台自然吸气发动机做到动力和节能的统一。

据了解，这台发动机的最大功率为102kW，峰值扭矩为169N·m，同时工信部百公里综合工况油耗低至4.9L，全面符合国六B标准，而且起步加速响应速度要比以往更加迅捷，真的能做到随踩随有，中后段的动力储备也要更加丰沛一些。

最关键的是，这台车的实战能力更是强的不容置疑。今年下半年，101位媒体开着第14代轩逸沿着中国海岸线开了4000公里，一路经过盘山公路、高速公路、大车小车三轮车频繁出没的省道，平均百公里实测油耗仅为2.95L。

第14代轩逸之强，彪悍如斯。

03

结语

庆余年的热还在烧，现在提前点播的价格已经降到3元一集，花钱看的人更多了。虽然点进去看的人每一个都觉得“真香”，但毕竟和“庆余年”的深意有些出入。

而另一头，第14代轩逸卖的那么火，照样没有加价，还给消费者提供了一系列优惠。据了解，东风日产为购买第14代轩逸的用户提供了18期或24期0利息定额贷产品，以及2-5年低利息产品。18期0息最高可贷8万；24期0息最高可贷6万。选择以上金融产品的用户都可以享受5年或15万公里超长整车保修，5年10次超安心基础保养服务(含二保一次)。

或许这就是演绎者和实践者的区别吧。我们有理由期待，在不久的将来，轩逸会给我们带来更出色、更多元化的用车选择。