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刚刚过去的11月份中，广汽丰田可谓是出尽了风头。在今年异常残酷的车市寒冬下，众多车企都在为了销量困顿不已，但广汽丰田却在凯美瑞等车型的热销带动下，截止今年11月底累计销售62.42万辆，同比增长16%，提前达成了全年62万辆的销量目标。相比之下，一汽丰田的问题就彰显了出来，一汽丰田今年1-11月完成了全年销量目标的92%，但其瘸腿问题异常严重，在11月74435辆的销量中，仅卡罗拉就占了超一半的销量，SUV以及中级车表现乏力。

由于全新RAV4荣放刚刚上市，受制于产能爬坡等问题情有可原，但一汽丰田在B级车市场可是有亚洲龙撑腰，怎会如此表现？数据来看，11月亚洲龙的销量为9074辆，今年3月份上市以来累计销量54815辆；相比之下，广汽凯美瑞11月销量18366辆，今年前11个月累计销量16.9万辆。同属丰田中级车矩阵，产品力突出、受关注度颇高的亚洲龙为何就热不起来呢？这一切，或许还要从一汽丰田的B级车消亡史说起。

不同于广丰在中级以一款凯美瑞畅销多年，一丰的中级车简直快能凑一桌麻将了，从盛极一时的皇冠，到备受欢迎的锐志，无一例外的都被一汽丰田一波骚操作给玩死了。在曾经皇冠辉煌的八、九十年代，人们甚至不以奔驰、宝马为荣，而是以开皇冠为派头。由于其高端、豪华的外观内饰，以及高舒适度的驾乘感受，在终端市场皇冠一车难求，加价买车都是常规操作，即便是开过很多年的老皇冠依旧能在二手车市场上得吃得喝。

但随着市场及消费者消费需求的不断升级，以及BBA的强势崛起，再加上此后皇冠几次失败的换代，在产品定位及设计上问题很大，原本浓郁的商务风很受中年消费者喜爱，改款后的皇冠为了讨好年轻人外观变的很激进，结果自身该有的气质没了，在消费者中也论落位中年群体看不上，年轻群体买不起的尴尬局面。曾经能跟奥迪A6抗衡的经典高端轿车，被改成了四不像。

在第十二代最经典的皇冠之后，偏运动的第十三代皇冠自2009年上市后就开始下跌，但一汽丰田直到2015年才将第十四代皇冠进行国产上市，尽管其上市后在定价上放低了姿态，但改款不积极埋下的祸根已经不是降价就能挽回的了。而且，堂堂的中大型尺寸的轿车，车身宽度只有一米八。而比皇冠更早玩完的，是被认为最不该停产的神车锐志。不管是那台2.5大排量自吸V6发动机还是后驱布局，锐志都是改装界少不了的话题；而且全系标配的12气囊以及1.6吨的自重，从质量以及被动安全上来说更是同级最优。

曾经的丰田，南有凯美瑞居家过日子，北有锐志驰骋赛道场，双车战略以不同的市场定位各自疯狂的攻城略地，但如今只剩下凯美瑞依旧笑傲车市。随着环保节能越来越占据主流位置，锐志的V6大排量自吸反倒成了劣势；而且在动力表现上，本田的2.0T就能轻松秒杀，后驱操控车更是不断出现，再加上价格的昂贵，导致锐志的竞争力下滑。而且放眼整个同级市场，锐志较高的油耗和较小的后排空间无法被市场和消费者接受，销量自然一落千丈。一汽丰田若是将锐志根据时代所需进行产品力提升，或许并不会走向停产，但一汽丰田却对锐志的低迷表现提不起兴致，最后选择了停产。对于锐志的停产，一汽丰田功不可没。

皇冠黄了，锐志停产，一汽丰田手里也不能没有中大型车啊，说出去还不让人笑话，所以，丰田再次下本，把北美市场的专供车型Avalon引入到了一汽丰田，并命名“亚洲龙”，希望这款车能把一汽丰田的中大型轿车担子挑起来。但自3月份上市以来，亚洲龙的销量长期维持在六千左右，即便是9月份推出了价格更低的2.0版本车型，但销量始终未能突破万辆大关。

而这样的表现依旧跟一汽丰田的“花式营销”脱不了关系。亚洲龙在B级车中的竞争者不少，价格红线是万万碰不得的，但一汽丰田不亏是饥饿营销大师，在丐版车型少之又少不少的情况下，还要加价1-2万才能提车，本来亚洲龙的价格就偏高，稍加点钱就能买BBA，加价提车的操作更是直接坚定了相当多犹豫中的消费者购买BBA的决心。其次，丰田亚洲龙的简配也被证实，跟美版相比，国产亚洲龙在配置、动力、内饰等多个方面做了改动，由内到外的较大改动，也让原本魅力十足的美版亚洲龙，变得如同鸡肋般食之无味。

写在最后：对于亚洲龙来说，明年或许是其重要的一年，在迈腾、凯美瑞和帕萨特等等竞争对手的步步紧逼下，如果销量仍始终徘徊在几千辆之间，估计一汽丰田又要动其他心思了。前面的锐志、皇冠无一例外都是丰田的经典好车，但一经一汽丰田之手就命不久矣，也是有点可悲。再看看现在亚洲龙不算是太理想的表现，各位，趁现在能多看两眼就多看两眼吧，毕竟在一汽丰田这一“头号玩家”手里，还没有玩不坏的中级车呢。