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各位萝卜粉儿，经过一年的拼搏有没有离自己的Dream Car更进一步了呢！时间过得真快，走走停停，忙忙叨叨，眼看2019马上就要翻篇儿了。这一年《萝卜报告》编辑部的老师们，前前后后试了不少车，如果让他们每个人选出自己在今年的真爱，他们又会被谁俘获呢？

首先请张寅老师开始他的表演：

又到了年度车的时候啦！今年的年度车，我想和大家聊聊理想智造ONE，这台增程式电动车。

我和这台车算起来大概有三次接触：第一次是在车展上，说实话感受并不好：棕色的内饰和座椅配色，做工和用料都显得相当粗糙，而增程式本身的发展很多人也并不看好：成本高、没法最大化享受政策补贴，而且最多人的疑问是：如果增程式很好，为何传统车企或者任何其他所谓新能源车企都没有采用？

不过从后来的政策变化来看，电动车补贴退坡、相对而言理想这一次反而是赌对了；而续航里程的焦虑和冬季供暖问题，增程式电动又可以很好的规避。至于为何没有其他车企采用？原因很简单，燃油车平台改成PHEV甚至BEV都没什么问题，但是大电池组增程式的构造却不行，必须从头打造；显然从设计成本、供应商等等各种角度，都是很难下定决心去尝试的。

第二次接触则是在五棵松华熙Live的店面，这时候内饰已经有了变化，而且第二排座椅的舒适性令人惊叹：从车体构造上来说，它很大程度上舍弃了第三排乘客的舒适度（主要是后桥电机和油箱使得第三排地板非常高），不过第二排乘客的舒适度却能达到近乎GL8的水准，好于绝大部分7座SUV车型。整体的底盘构型对于取舍相当坚决，是让我很欣赏的一点。

至于最后一次接触，是被想买车的宇哥（也就是越野路书南极那季的嘉宾啦）拉着去五棵松试驾。这时候已经迭代到了2020版本，第二排座椅为了安全设计取消了扶手，并且变得更硬、腰部支撑更强，说实在话我还是更怀念此前2019款的座椅……至于实际驾驶方面，挑不出什么毛病，增程器工作的NVH一致性略差、但噪音水准控制却很优秀；动力踏板、制动踏板标定也都相当成熟，而且包括ACC自适应巡航切换等等操作非常顺手，学习成本很低。这些都体现了理想智造相比大多数传统车企都要更熟稔的基础造车水准。

总而言之，理想ONE并非绝对革新性的产品，也没有创新式的服务或者理念，但对于初创车企来说，能将相对小众路线的供应商整合、产品定位和诸多行驶细节都做得很好，可能会是扭转消费者对新兴车企电动车印象的重要里程碑——当然还有后续质量控制也很重要，希望理想能把这一点做好吧。

接下来是我们的“丰台梁朝伟”--刘熹豪。

记得去年年度车评选时，我的文章开头是“时间过得可真快，又迎来一个人的圣诞节了。”

好吧，今年依旧是“时间过得可真快，又、又迎来一个人的圣诞节了。”按这个节奏下去，明、后年再多几个“又”，我就能搞说唱了。

言归正传言归正传。往年年底，每到评选年度车时我都会陷入纠结，因为寅哥给每人安排的至多两台车名额总是不够用的，需要反复取舍，甚至忍痛割爱。可今年，对于年度车这事我却大脑一片空白……

难道是我今年出差太少了？我一把把于泽潭拽了过来。

“泽潭，快把航旅纵横APP打开，看看你今年飞了多少个小时。”

“稍等，我看看啊…我今年飞了147个小时。”

“那我飞的不少呀，我飞了144个小时，但完全没对哪台车印象很深，是我脑子不好使还是今年的车太屎？”

“你脑子太屎。”

“滚，那你说说你心目中的年度车。”

“嗯…我想想啊…应该是起亚全新KX3，因为通过这台车至少可以说明在匹配度方面还是合资车做的好，哪怕是一个大家都看不上的起亚。”

“行，那第二台你投给谁？”

“我也忘了今年都试过什么了，等我翻翻相册……嗯，奥迪RS4也不错，不像奥迪其它车型那样推头。对了，领克03的2.0T也不错…”

“底盘确实可以，但03应该算去年的了，只是换了套动力总成。”

“那投给03+怎么样？不对…我当时是试驾完领克03+才坚定了买手动思域的决心，所以应该投给我自己那台思域。”

“思域也不是新车呀，按你这么说我应该投给我的标致308s了。”

“那你就投给标致308s呗，震哥不就投的自己的车吗？”

“震哥还能试驾那谁呢，你能吗？”

“那不敢那不敢...对了，你明年不是准备买全新3系吗，你投3系不就行了。”

“我是想买3系，但那台车开着真太孬了，完全丢失了3系的精髓，像台雅阁…要不是为了蓝天白云，早就给它PASS了。”

“哦对了！你还记得当时公司那台全新宝马X5的试驾车吗！中午你带着我走高速去买赛百味的那次…...我X！我X！”

“哈哈哈哈哈……对对对，那今年就投给全新X5了！那台车简直太魔幻了。”

“真的熹豪......我当时已经做好了撞车的准备，你能给我讲讲你是怎么开的吗？在高速车流中把一台中大型SUV给逼到前轮在推头，后轮在甩尾......”

“当时飙的着实有点忘我…全新X5简直太骚了，由内而外的骚，又会叫又会动，我根本把持不住自己啊！”

“那台车确实可以。”

“是呀！别说跟它同级别的Q7和GLE比有碾压优势，就连跟3系、5系、X3比都好玩的多，相比老款X5的提升也是巨大的。我真心感觉这几年宝马的产品线做反了，中等体型的车越来越无聊，硕大体型的车却越来越骚。”

吃播--安德鲁请开始你的表演！

还有几天2019年就翻篇了，回顾我今年这几十期片子，SUV占大多数，到目前为止，我最喜欢的还是凯迪拉克XT6和别克昂科旗。

理论上来讲，这两台车同平台、同尺寸、同输出（近乎就好），所以我把这两台车当做一台来说。

首先，我痴迷于“大”车。不论是车身尺寸，还是排量大小，都是越大越好。在目前市场上面，除了高端车动辄大几十万、过百万的售价令我望而却步以外，昂科旗和XT6是令我尺寸十分中意的车型。

我不求第三排可以长时间坐人，甚至说大部分时间应该都是放平、增加后备箱容积的状态。只是欣赏大车身所带来的视觉冲击和重量所带来的稳重。

说来惭愧，在小排量、混动大行其道的当下，我对3.0L往上的大排量自吸车型已经不太抱什么希望了。2.0T成为我对于“大排量”最后的救命稻草，而AT变速箱更是我对于一台车的向往。

总是多多少少会有那么一点顿挫感，但或许是个人偏好，或许是童年记忆，那种一下一下的换挡感受，发动机转速一下下起伏，让我觉得这才是一台车应该有的味道。反而以CVT变速箱为代表的“非常平顺”的换挡所带来的“加速度不变的匀加速运动”，让我感到不适。

姑且……当做是一个个人怪癖吧。

偏软的悬架调校，只要不是高速上变更车道、红绿灯转弯都会带来明显的侧倾，我都可以接受。我喜欢高速巡航，一台路感清晰的车不能给我带来舒适。

有人喜欢速度的极致、有人热爱操控的精髓、有人痴迷机械的耐用……这都没错，我也喜欢。但如果让我排个序的话，第一舒适，第二沉稳，第三……

赛道小王子--于泽潭会把年度车投给谁？

当熹豪跟我说要写年度车时，我脑子其实跟他一样也是一片空白，不过在我稍加思索之后，便脱口而出了全新起亚KX3。

既然是年度车，不是试驾文章，所以咱就不聊得那么正式了，就像朋友一样简单聊聊为什么我会把年度车两票投票权中的唯一一票投给起亚KX3。

说实话，在我们没入行之前，我与大家一样对于起亚没什么好感，价格便宜、配置高的产品属性活脱脱就像是一台“高端”国产车。然而当我开过表姐家的老K5后，起亚在我心中也终于有了那一丁点的分量。

之后就是全新的K3，也是我第一次在雨地情况下跑赛道。按道理来说，起亚并不是一个运动品牌，似乎它旗下的所有车都与菜市场的关系更为密切。然而那台K3又再一次突破了我的认知，虽不能完爆马自达，但至少也比同价位的其他A级车来得运动多了。

即使起亚之前给我留下了不错的印象，可在开KX3之前我还是挺嫌弃它的。1.5L的动力匹配一台CVT变速箱，就这动力水平恐怕买菜都买不到当天的吧。并且事实也证明，这台车的动力确实是属于赶集都赶不上的那种，那么为何我还要把年度车的名额给它呢？

匹配啊！近几年来，国产车的进步大家都是有目共睹的，甚至山寨夏利也仿佛只是昨日往事一般。不过即使是现在，国产车的匹配都始终与合资品牌有着一定差距。有时候是转向手感不太行，有时候是变速箱响应太慢，有时候是换挡速度不行亦或是奇怪的阻尼增益，总之目前的国产车我还没有发现一台在匹配方面可以做到几乎没有问题的车。

而这些问题却都没有在起亚KX3上出现。无论是转向手感，还是变速箱调校，KX3都给出了至少85分以上的答案。当你开完这台车以后，你根本不会在意变速箱的存在感，以及转向阻尼的增益特性，因为所有的一切都是那么“正常”，这正是汽车调校的最高境界。

此时再反观那台动力薄弱的1.5L发动机，你便会发现，动力虽然不好，但你并不会太过计较，因为当其它都显得那样无感之后，发动机的存在感也就相应降低了许多，唯独当你跺下地板油以后，你才会明白这车的动力是真不行。

接下来就是第二台车，说实话我自己也挺迷茫的。虽然这一年开过的车不少，但印象最深的除了刚刚说到的KX3以外，就是那台我参加吉利“超吉联赛”时所驾驶的那台帝豪GL的12号赛车了。虽然整台赛车的操控还算硬核，但那个没有经过强化的手动挡实在是害我不浅。凉车时，这台帝豪GL赛车的2挡总会时不时地出现挂不进挡位的情况。而就是因为它那“薛定谔”般的2挡让我失去了晋级的机会。

其实阿尔法·罗密欧的Giulia也是令我挺兴奋的，可它绝对称不上新车。至于领克03+也没到那么惊艳的地步，所以最终我的年度车就只给起亚的KX3吧！

51 KING韩景枫今年的最爱会是谁呢？

说起这一年的年度车型，就不得不说这一年我对911，甚至是保时捷的看法了。你枫哥我一直对于保时捷这个品牌不太感冒，一直喜欢GTR啊，LAMBO啊这些特别躁的大超跑，但是自从我买了我的991.1的这一代GT3，我只能说俩字：真香！

我要的就是不懂的人看着我开的是一个爆改911，其实我是GT3，赛道里办你就完了。所以！我的年度车型第一个就是911 GT3！但是，不是我的991.1这一代，而是991.2这一代的GT3，相比我这一代，991.2最大的变化就是3.8自吸变成了4.0L自然吸气发动机，马力大了一点点，达到了500匹，扭矩也提升了20 牛·米，整体的动力提升了，百公里加速也快了0.1S，这是什么概念？

像GT3这种为赛道而造出的车，看似很小的差距，实际在赛道里就是不小的优势。还是很酷的尾翼，7挡PDK，中央锁止轮毂，一切都是为你在赛道跑出最好的成绩为前提。具体的参数和数据我就不报了，就说重要的一点！就是当你开着991.2的GT3带着你的女伴出去的时候，你再也不用求她下车帮你看着倒车了，因为可以选装倒车影像了！姑娘们再也不会认为这是一台低配的爆改718了！

另一辆车就是M5雷霆版了，这个车...是让我心痛的车，我当年买过F10一代的M5，二手车让我赔钱是次要的，主要是停车场的保安让我小心，别刮到旁边尊贵的玛莎拉蒂Ghibli！我晕了，这你受的了吗？？

但是全新的宝马M5雷霆版还是让我爱的死去活来，这也许就是相爱相杀吧。4.4TV8，626马力，750牛米，这些就不说了，要说的就是它“雅痞”的样子，我可以说的超凡脱俗，与众不同！注意啦！在今年的6月，M5雷霆版在绿色地狱纽北跑出了7：35：90的成绩，可能你们没有概念，就是干掉了自家水喷射的M4 GTS，也干掉了AMG GT S，比普通版的M5快了3秒！

我太喜欢了，我太爱这种四门运动车暴力的一面了。整车的外观就是暴力美学，强有力的线条和肌肉感，又不扎眼，就像穿着西装的施瓦辛格。和我们前几天试驾的X3M、X4M一样，这代的M Power完全没有镀铬，都是黑色的小装饰物，加上巨大的刹车制动系统，无时无刻都在显示着自己的与众不同，但是路人们总以为你是爆改的。

车内还是传统的方向盘m1，m2两个按键。不知道为什么宝马不喜欢碳纤维和麂皮，车内用的都是真皮包裹，这也是我说它“雅痞”的原因之一。

可以切换的四驱，还有主动式M差速锁，这些东西足以让你不畏惧任何人，不管是街上 “嘶吼”的小钢炮，还是赛道里的性能猛兽，你只需要上车，切换到运动模式，油门到底，然后不自觉的大喊：“我X！”。这样的一台M5雷霆版绝对是今年的年度车型。

最后，有请我们的老板震哥登场！

2019年让我印象最深刻的第一台车是我自己的劳斯莱斯古思特，这台车是我今年买的特别成功的一台车。当时在买之前，其实我在它和宝马M760Li之间纠结过。抛开品牌不说，宝马M760Li绝对是压倒性的优势，压倒性的强。

但光凭劳斯莱斯的品牌，就这一个因素，就让我决定了必须买它。而且到现在为止我都一点不后悔。通过这件事也说明了，我们之所以会爱一个事物，是因为Ta的优点足够突出，而不是因为Ta没有缺点。

印象深刻的第二台车是我买的新款哈弗H9。因为到目前为止，我只对这台车做了最基础的改装，但我发现无论我把它开到哪，这台车都可以轻松胜任。而且新款H9搭载8AT变速箱后，油耗也没有以前那么高了，同时它所配备的三把锁在同级别也是完全没有竞争对手的存在，这一点让我很意外。

除此之外，像是蠕行功能、坦克掉头等等功能，这台车都有支持，甚至在老掌沟那种地，只要你不嫌慢，全程开Crawl Control功能，连油门都不用踩就能把事给办了。所以在2019年里，这两台车成为了让我印象最深刻的，同时也是买的最成功的车。

OK，感谢各位看到最后，以上就是萝卜几位试车同仁对2019年车型的一个小小总结，虽然数量并不多，但基本每辆车都具有一定代表性。期待2020年可以摸到更多好车，也祝大家在2020年买到自己心仪的靓车！圣诞快乐！新年快乐么么哒！