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看了这辆博越PRO的防撞梁情况，底盘如何呢？有人说这辆车应用了领克的CMA平台，实际情况是这样吗？今天就来看一看。

除了<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/30063/" class="kw-link" target="_blank">领克</a>的变速箱，底盘和老款无差别

底盘

平整度一般

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这辆博越PRO的底盘平整度一般，发动机下方有一块塑料护板，能起到防尘扰流的作用。底盘两侧并没有相应的护板，影响了整体的平整度。

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这辆车的7速双离合变速箱实际上是来自领克，摆脱了DSI这台费油变速箱的束缚，领克的核心技术已经开始下沉到吉利的各个车型。

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底盘排气隔热措施断断续续，并不完整。相比老款，油箱部分增加了纤维材护板。

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底盘也是选择性喷涂，并不完整。

前悬架

麦弗逊

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前副车架与老款博越一样，都是全框式结构。

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不过，全框式副车架的两根纵臂和前梁，都是通过螺栓固定，因此会有相应的扣分。

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前悬依旧是比较传统的麦弗逊式结构，下摆臂为双层冲压钢板焊接而成，与老款博越相同。

后悬架

三横一纵

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后悬同样与老款博越相同，并且为四驱系统预留了安装空间，但目前博越PRO全系只有两驱版本。

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后悬依旧是常见的“三横一纵”多连杆结构，一根双层冲压的下摆臂，一根下控制臂，一根上控制以及一根纵臂，组成了四连杆结构。这种结构如果在调校水平相当的前提下，比普通扭力梁在舒适度上有一定提升。另外，这辆车的避震筒是倾斜安装，压缩行程比较短，不利于舒适性调校，但优点是不占用更多的车内空间。

总结

与老款无异

这辆吉利博越PRO与老款博越在底盘方面，并没有什么本质区别。除了将原先的DSI变速箱更换成了领克7速双离合，并且对发动机进行了重新调校，低配置车型新增了1.5T三缸发动机，其余方面基本上还是延续了老款的结构。也就是说，博越PRO其实并非真正意义上的“升级换代”。

至于有人说博越PRO应用领克了“CMA平台”，从实际拆解来看，情况并非如此。目前已知的只是变速箱来自于领克。那么这辆车的内饰品质以及甲醛如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款吉利博越PRO底盘评分

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