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日前，一汽吉林汽车有限公司增资项目尘埃落定。山东宝雅新能源汽车股份有限公司以15亿元获得一汽吉林70.5%股权，成一汽吉林最大的股东，据悉，双方将于12月27日在长春正式签约。截至目前，国有控股的车企奇瑞、一汽吉林完成“由国转民”的改革。

宝雅新能源是谁？

一汽吉林混改早有风声，10月28日在上海联合产权交易所挂牌公司增资项目，拟转让70%股权募集资金15亿元。值得思考的是，股东方为何是名不见经传的“宝雅新能源”？

这要从一汽吉林的增资要求说起。和奇瑞、宝沃相比，一汽吉林对投资方的要求显得更加苛刻，要求投资方实缴纳注册资本不少于2亿元，这一条要求就是要有钱;投资方必须要具备整车研发、生产制造和销售经验不少于五年以上的经验，这一条直接否定了成立没几年的造车新势力;投资方还需要拥有华东、华中两个地区万辆以上的销售业绩;以及投资方还需要具备出口经验，且拥有累计出口过千辆的业绩；后两条可以看出，一汽吉林还是希望将自己托付给一个有经验又有能力的企业。

值得注意的是，一汽吉林还提到，能为增资人未来的经营发展提供战略支持的意向投资人优先，包括但不限于为增资人带来一款具备量产条件的A00级电动车产品等。这意味着，一汽吉林有意进入微型新能源汽车市场。

再来看宝雅新能源，全称为山东宝雅新能源汽车股份有限公司，成立于2009年，前身为济南宝雅车业有限公司。宝雅新能源的注册资本在2.37亿元，目前旗下产品有30余款，产品出口50多个国家和地区。公开信息显示，宝雅新能源2014年销量为1.6万，2015年2015年宝雅年销售收入为1.585亿元，资产总额3.763亿元。

尽管宝雅新能源几乎完美的契合了一汽吉林对新股东的所有要求，从但不得不提的是，宝雅新能源的低端产品形象。

从最初的电动四轮车的研发生产，到后来逐步加入电动二轮车、电动沙滩车、电动高尔夫球车等车型，宝雅新能源产品的技术含量向来并不高。在2015年，宝雅新能源有进军乘用车市场的想法之后，曾与北汽签署新能源合作项目，但后来不了了之。

这也是为何一汽吉林部门员工反对与山东宝雅股份有限公司进行合资，毕竟两家企业都没有足够的经验来保证造出好车，联手之后的前景并不明朗。

剥离集团，为解放上市铺路

一汽吉林走向混改之路是大势所趋。

从产品和销量来看，当下一汽吉林在售车型有森雅R7、R9和R7新能源三款乘用车，佳宝V77、V80、V75、V52、T50、T51以及解放T80、T90等多款商用车，尽管车型数量不少，但销量并不是很乐观。数据显示，一汽吉林2018年销量约2.73万辆，同比下降52%；2019年以来，一汽吉林的销量情况则很少对外披露。

自2016年来，一汽吉林已经连续三年亏损，亏损额共计30亿元，其中，2019年上半年亏损5.11亿元，资产总额30亿元、负债33.58亿元，财务情况亮起红灯。

据一汽吉林的相关人员表示，目前公司处于阶段性停产期间，混改有进展后，将立即恢复生产。据媒体报道，在今年8月份，北京一汽吉林4S店只有一家在正常运营，且店内只剩两台展车，售后服务也只能到奔腾4S店。

除了产品在市场上销声匿迹急需混改来回血，一汽吉林也被一汽集团内部倒逼混改。

在今年11月7日，一汽吉林在挂牌方案中依据大股东一汽股份的批复进行了减资安排，将注册资本由56亿元人民币减至5亿元人民币，注册资本减少91.08%。对注册资本进行调整，一般是企业股东变化过程中的一种财务安排，以达到股东间的资产平衡，而此次一汽吉林对注册资本进行减持，也表明其进行混改的决心。

此外，一汽集团曾在今年7月的一次内部会议中披露了未来3年（2020~2022年）的“龙腾行动”，该行动涉及红旗、奔腾以及解放三个自主品牌：

对于红旗品牌，未来3年，一汽每年将在品牌和研发上分别支持4亿元，共24亿元，力争达成“346”，及3年达成40万辆，利润6%的目标。

对于奔腾品牌，未来3年，一汽每年将在品牌和研发上每年分别支持5亿和3亿元，共24亿元，力争达成“310”，也就是3年100万辆，利润率0%的目标。

对于解放商用车品牌，未来3年，每年将在研发上支持2亿共6亿元，力争达成“356”，也就是3年50万辆，利润率6%的目标。

同样身为一汽集团旗下自主品牌，一汽吉林却在龙腾行动中“不能有姓名”，而是作为不良资产进行剥离。

在今年4月，一汽轿车发布公告称，一汽轿车以拥有的除财务公司、鑫安保险之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债作为置出资产，与一汽股份持有的实施部分资产调整后一汽解放100%股权中的等值部分进行置换。差额部分，由公司以发行股份和可转换债券、支付现金的方式向一汽股份进行购买。同时，公司拟募集配套资金。交易后，上市公司的主营业务将变更为商用车的开发、制造和销售。在业内人士看来，一汽轿车此次置入一汽解放100%股权意在为上市做前期准备。

一汽解放是国内重型商用车领域的领军企业，2018年整车销售达到31.3万辆，营业收入和净利润分别达到769.85亿元和23.7亿元，是一汽集团下的优质资产，要达成2022年的销量目标并不困难。

而一汽集团对资产进行的一系列重组，其目的是为了推进一汽解放商用车的上市，也可以说是将集团拆分成各个单元推向上市，毕竟集团整体上市困难重重。

一汽吉林近几年来的市场表现并不好，被一汽集团推向混改并不意外。而一汽吉林后续将会进行什么样规划，市场表现会怎样，余下的约30%股权是否会全部转让，此前计划的2020年四款车型能否顺利量产推向市场？汽车头条APP将持续进行关注。