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年底了，各种盘点开始多了起来，今天我就来说说我心目中的2019车圈十大话题人物，大家伙都来围观啊！看看和你们心中的答案是否相符呢？

李斌：2019年最惨的人

自燃、召回、裁员、股价暴跌，这些负面消息陪伴蔚来汽车度过了整个2019，李斌作为蔚来汽车的创始人、董事长兼CEO，自然给人比较惨的感觉。今年10月，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章发布后，李斌更是坐实了2019年最惨的人。

但也许是这篇文章把李斌和蔚来汽车写的太惨了，李斌怕对公司不利，于是两次出来解释自己并没有那么惨。

另外，从销量数据来看，蔚来汽车也不算惨。2019年1-11月，蔚来汽车累计交付量约1.74万辆，在造车新势力当中能排进前三。从今年9月到11月，蔚来汽车的交付量更是迎来了“三连升”，使公司的现金流状况得到极大改善。

所以李斌绝对不是2019年车圈最惨的人，在我看来下面这位比他惨多了。

贾跃亭：骚操作不断

2019年，贾跃亭的FF91还是没有任何要落地的迹象，很多投资人都对其越来越不看好，这使得法拉第未来的融资变得非常困难，老贾不得已卖了一块地，还辞去了法拉第未来CEO一职。

法拉第未来新CEO是很有造车经验的毕福康，他的到来能加速FF91的落地，另外这张新面孔也能吸引来投资。

公司这边的问题暂且缓解一些，老贾还得想着自己的债务问题。为此，老贾递交了个人破产重组申请。一旦成功，老贾可以用美国法院认可的全部个人资产换取自由，这样就可以安心回国，并把法拉第未来也带入国内。

可债主们并不买账，认为老贾递交的资产有问题，便找来权威机构去调查，结果这里面确实问题较大，破产重组过去两个月了，依然没个结果。

许家印：有钱真的可以为所欲为

别的企业进入造车领域是从PPT开始的，许家印的企业进入造车领域是从买买买开始的。

许老板今年突然有造车的打算，早些时候入股了贾跃亭的法拉第未来，但双方不知因为什么最后不欢而散。

在这之后，许老板似乎对造车这事动了真格，先是以144.9亿成为广汇二股东，然后注资1亿成立充电公司；接着又以9.3亿美元并购NEVS，还花10.6亿收购卡耐新能源58%股份；今年最后两次撒钱，是以1.5亿欧元入股柯尼塞格，以及20亿美元成立恒大新能源汽车有限公司。

许老板为造车这事已经投入了400多亿元。而通过这些买买买，恒大也具备了整车研发、制造、生产和销售的能力。对于有钱人的造车就是这么随随便便。

魏建军：有胆识、有远见、有魄力

2019年，长城汽车在魏建军的带领下，做了很多大手笔的投入。比如发射火箭、打造新一代的发动机、开放首家品牌体验中心、在俄罗斯建厂等等。

尤其是在俄罗斯建厂这事，和以往自主品牌在海外以KD件组装的生产方式不同，长城的海外工厂是拥有冲压、焊接、涂装、装配、系统零件的全工艺汽车制造厂。

一顿猛操作后，长城汽车在消费者心中的形象有了显著提升，面对2019车市寒冬，哈弗品牌1-11月累计销量95.4万辆，同比增长3.81%，依然交出满意成绩单。

不得不说魏建军是个有胆识、有远见、有魄力的领导者，对未来自主品牌的发展方向看得非常透彻。

埃隆·马斯克：又不安分了

在2019年，特斯拉首次盈利了，这和马斯克的跑前跑后不无关系。

在这一年里，特斯拉中国工厂的建设也非常顺利，国产Model 3可能提早交付到用户手里。另外，特斯拉在德国建厂的地址也已选好。种种迹象表明，马斯克正在带领着特斯拉往好的方向发展。

可就在今年年底的时候，马斯克又不安分了，发布了电动皮卡Cybertruck，该车造型另类，发布会现场还翻了车，华尔街普遍不看好，导致特斯拉的股价下跌很多。

马斯克还真是一个让人难以捉摸的人，很多奇特的想法，都让特斯拉的发展充满不确定性。

西川广人：人生大起大落

去年，戈恩因贪腐问题，被日本东京地方检察特搜部逮捕，同一时间，日产汽车罢免了他的董事长职位。

戈恩事件中，西川广人被视为最大的幕后主角，不少人认为是因为西川广人想上位，才将戈恩给举报了。果然在戈恩被拘几个月后的董事会上，西川广人被提议为日产汽车董事长，距离权力的顶峰仅一步之遥。

时间来到2019年，在西川广人即将圆梦时，他也被爆出了贪腐问题，毕竟给戈恩当了十年的助手，如果戈恩真有贪腐，他能不知情或是没好处？

最终，西川广人也没能成为日产汽车的新董事长，且结束了自己为日产契合鞠躬尽瘁40年的职业生涯。不得不让人感叹人生真是大起大落。

玛丽·博拉：谁说女子不如男

如果对2019年最忙的车企CEO进行一个盘点，玛丽·博拉绝对能进前三。

博拉掌权通用汽车后，成为了媒体的宠儿，原因在于她是全球大型汽车集团中唯一的女性掌门人。

博拉也的确没有让人失望，用实力验证了“谁说女子不如男”这句话。在她的带领下，通用汽车进入快速转型期，看看福特和克莱斯勒的“迟钝”，你就知道博拉的决策有多么正确。

另外，博拉还给对抗贪婪的美国汽车工人联合会，另一边还有和菲亚特·克莱斯勒的官司要打，这些事情全部集中在一起，但被博拉处理的井然有序，真是一位让人佩服的女人。

尹同跃：奇瑞“混改”落地

奇瑞汽车给我的印象是从不缺乏技术，可是现在混的越来越没有影响力了，真是一副好牌给打烂了。

这病根在于奇瑞汽车的国企身份上，各方利益交织、构成人员复杂，极大的制约了奇瑞的发展。所以尹同跃执行了奇瑞‘混改’计划。

奇瑞“混改”后，一是资金充裕了，二是人员得到简化，整个组织的运转效率会有显著提升。

迪特·蔡澈：光荣退休

蔡澈老爷子是为数不多能让我印象深刻的车企CEO，不单是因为他是奔驰汽车的CEO，还在于他那标志性的大胡子。

在2019年5月，蔡澈老爷子辞去了奔驰汽车CEO一职，结束了自己在戴姆勒集团42年的职业生涯。蔡澈老爷子的告别会上，那是人山人海，掌声雷鸣，感谢他将奔驰汽车带出低谷。

2005年，蔡澈老爷子刚接手奔驰时，奔驰已被宝马和奥迪超越，他立马进行了一些列的改革，将公司的重点放到发展汽车业务上。2016年，奔驰汽车的销量立马有了起色，重新赢回了全球豪华车冠军位置，至今已经三连冠。

费迪南德·皮耶希：传奇谢幕

2019年8月，“大众之父”皮耶希逝世，享年82岁。

皮耶希是保时捷及大众创始人费迪南德·保时捷的外孙，后来成长为家族的第三代继承人。大众汽车在他的带领下不断发展壮大，在他任职期间，大众直接或间接拥有着12个汽车品牌的控股权，建立了史无前例的汽车帝国。

不过皮耶希这个人比较固执，做事有些独裁，在职业生涯晚年和大众闹翻，被迫退休。但无可否认，他为大众集团和德国汽车工业做出了十足贡献。

以上就是我心目中的2019车圈十大话题人物，大家认为还有谁是有实力但没有入选呢？

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