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汽势Auto-First总编辑|周光军

安铁成以宣布C-NCAP碰撞试验结果的形式，完成了他从东风汽车出任中国汽车技术研究中心有限公司“一把手”后的首次对外公开亮相。昨天，“中汽中心”所进行的2019年年内第四批也是最后一批C-NCAP碰撞试验结果，恰逢安铁成履新“中汽中心”这个央企“一把手”的100天。

安铁成的新名片上赫然印着三个全新的职务：中国汽车技术研究中心有限公司董事长、党委书记、总经理。同时出任董事长、党委书记和总经理，对于成立40年的“中汽中心”而言并不多见。安铁成是三个月前，从东风汽车公司党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁任上，调任此职的。犹如他的履历多半在长春一汽，也在武汉东风汽车待过两年，“中汽中心”所在的天津，无论是地域还是人生都是一种折中。

C-NCAP是一块儿招牌，不仅是“中汽中心”的，也是中国汽车工业，更是为消费者保驾护航的。“中汽中心”业务板块众多的安铁成选择了C-NCAP作为履新后的优先关注点，尽管履新后快速进入角色的安铁成已经召开过几次“中汽中心”层面的专题会议。自称一晃就到新岗位三个月时间的安铁成接受汽势Auto-First专访中同时表示：通过C-NCAP来推动中国汽车技术进步和消费者对汽车安全的认知，也是“中汽中心”践行作为央企的社会责任所在。甚至他本人还兼任了C-NCAP管理中心主任。

过去从单一汽车企业看待汽车碰撞测试的安铁成，现在则是从整个汽车行业的视野看待汽车碰撞测试。回忆起和“中汽中心”打交道，安铁成说第一次和“中汽中心”的亲密接触是2013年在一汽-大众总经理任上，对速腾的碰撞测试。时过境迁之后的今天，他有些自我检讨式地说，过去靠钢板薄厚、激光焊来定义安全的认知现在看来并不全面。比如，发生交通事故或遇到危险时，能够让汽车停下来比撞上后看汽车结构是否安全更重要。

和欧美成熟的汽车安全碰撞测试不同，中国的C-NCAP碰撞测试历史只有短暂的15年时间。安铁成说，“中汽中心”在汽车安全上和中国汽车的发展走出的是一条与时俱进的平行线，他把这条平行线总结为“先解决有没有汽车，再解决汽车好不好”的问题。C-NCAP在过去15年时间，进行了四次安全评价和标准的升级。形象地把C-NCAP标准不断提高比喻成运动员跳高的安铁成说，同运动员跳高跳到最后跳不过去，难以打破纪录一样，C-NCAP的目的是让整个中国汽车实现最大公约数的整体安全。C-NCAP过去15年所455款车型的碰撞测试结果也印证了这种进步，从起初的五星级安全车型凤毛麟角，到大多数车型能够达到五星安全，是中国汽车安全整体最大的进步。尤其是国产车随着产品研发、技术上的投入，其安全性进步明显。

安铁成表示，未来要依托“中汽中心”独有的中国道路交通安全数据库，也包括2021版评价规程标准升级、联合行业机构跨界走进校园、商场等多种措施，把C-NCAP碰撞测试打造成让更多消费者广泛感知、深受影响、影响购买的金字招牌，从而实现未来汽车从“零死亡”向“零伤亡”再想“零事故”的终极目标不断迈进。

当年被属下和媒体习惯称为“安总”的安铁成，现在被人们冠以“老安”的尊称。在安铁成的职业生涯中，无数次遇到过安铁成，在长春、在北京、在武汉，每一次都各不相同，在一汽-大众、在一汽轿车、在东风汽车。这一次，是在天津，在“中汽中心”。