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今年以来，国内车市持续下滑，根据乘联会的数据统计，1-11月份国内狭义乘用车累计销量达1856.3万辆，同比下降7.9%。从去年开始延续到今年的“寒潮”，已经让不少国内车企“感冒”，甚至一些车企已经到了生死边缘。

其中拥有30余年造车历史的海马汽车，也在今年遭遇了严重的困境。据海马汽车最新11月份产销快报显示，11月份的产量共2426辆，同比下滑57.39%，11月销量为2364辆，同比下滑10.22%。1-11月份海马汽车累计销量为25610辆，同比下跌58.95%，目前仅靠海马8S苦苦支撑。

而日前，海马汽车更是被爆出研究“转型”，并成为了转型研究办公室。一时间，网络上传出不少声音，有的网友更是直言：难道海马要退出汽车市场，转型房地产了？其实网上有此传言也并空穴来风，从今年4月开始，海马汽车一口气出售旗下401套房，外加研发中心，其中房产预计资产处置金额为3.33亿元，预计实现归母净利润1.7亿元。

随后海马汽车销售公司在12月26日正式发布声明称，成立转型研究办公室，一方面是为了开发海外市场，扩大产品出口；第二是在产品方面，从传统燃油车向高新（节能环保与智能网联）汽车转型。

虽然说海马汽车规划的这两大措施，看起来能够为其提振信心，但是如果执行落地依然困难重重。首先从开发海外市场的角度来看，海马汽车虽然已经有十年左右的海外市场开发经验，但是大多集中在中东、北非、东南亚、中南美等发展中国家，无论从出口数量还是出口质量，都处于低水平阶段。在国内市场的重压之下，想要在海外市场打开缺口，无论是从产品力来看，还是从海外营销渠道来看，都缺乏有效的支撑。

另外从海马汽车的产品转型策略来看，尽管海马汽车早在2018年就宣布“2025年淘汰传统燃油车”，并计划在两年内推出3个平台4个系列车型，所有车型均会推出油电混动版，2020年以后将推出新能源模块化平台。

但是如今已经到2019年底，海马汽车依然没有能够拿得出手的一款车型。在2018年底推出的海马E3由于价格偏高，性能较差，已经被边缘化，而原本在2018年底前量产下线的海马E1和E5，直到现在依然没有上市销售。

而从新能源的大环境来看，已经开始让这些新兴产品更具压力。11月份新能源狭义乘用车销量7.2万辆，同比下降45.4%，从下半年以来新能源市场已经连续下滑，今年的累计增长率也明显稀释。而在这种情况下，没有核心技术的海马汽车要想在新能源市场站稳脚跟，依然存在较大的难度。

曾经海马汽车也一度辉煌，而从辉煌走向衰落却只用了三年时间。2016年到2018年，海马汽车销量从21.6万辆下滑至6.75万辆，净利润则从2.3亿元变为负16.37亿元。今年4月，海马汽车股票被实行“退市风险警示处理”，从“海马汽车”也变更为“*ST海马”，面临退市危机。

而海马汽车之所以走到今年的境地，不仅仅市场大环境和竞争压力增大的原因，海马汽车的新车更新换代速度慢、产品力不足，再加上过度的将精力放在发展房地产上，让汽车业务严重落伍。而在这种情况下，海马汽车宣布成立转型研究办公室，也只能算是病急乱投医罢了。

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