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随着自驾游的兴起以及二胎政策的开放，MPV市场打破此前长久的“寂静”状态，MPV逐步摆脱了商务用车的影子，开始在家庭生活扮演中不可缺的好助手。 吉利嘉际就是目前市场中非常火热的一颗闪耀之星。

吉利嘉际自发布以来，热度就一直高居不下，究其原因还是因为其足够强大的产品力，其集高颜值、大空间、多功能、以及性价比于一身的MPV，这在市场上还真是独一份，所以上市半年以来的销量也一直不错。

不过，略微可惜的是，嘉际起初全系只配备了1.5T的三缸发动机，虽然这套动力系统在我们看来已经非常不错，但不少消费者对此仍持怀疑的态度。 好在嘉际前不久推出了1.8T版本，其搭载了第三代1.8TD涡轮增压发动机，匹配省油、平顺、可靠、能够实现快速换挡的6挡自动变速器，发动机最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，百公里油耗仅为7.9L。 而这次，车市进言就在重庆深度试驾了嘉际1.8T，接下来看看它有什么亮眼的表现吧。

先说一下动力感受，这次试驾的路线涵盖了高速、国道、山路等多种路况，可以说较为全面多感受了1.8T嘉际的动力表现。 这台1.8T发动机在5000rpm时可以爆发出184匹马力，1750rpm时便可以产出300牛米的最大扭矩，并且一直持续到4000rpm。 虽然这台发动机的最大扭矩能够较早较大范围的爆发，但它的动力并不是很突兀、很直接的推背感，而是一种线性的加速体验，它并不是迸发的激情，而是从容与“精致”感。 这其实很符合嘉际的定位，毕竟带着全家人出游时，更多是想要一种舒适，一种超车时的从容不迫，而不是暴躁的急切感。 这样的动力表现甚至超过了之前的1.5T+48V动力总成，再加上与发动机匹配的6速自动变速箱，整个动力的表现都上了一个台阶。

而在底盘方面，嘉际采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，调校偏向于舒适。 在一些坑洼路段，能很明显感受到吉利嘉际底盘的质感很强，不会给人一种“散”的感觉，这非常值得表扬。 同时，细碎的震动大部分被悬挂过滤掉，车身颠簸感很小，也感受不到多余的跳动，带来厚重扎实的高级感。 在试驾路线中，我们还经过了一段曲折的盘山公路，嘉际在这段路的表现也可圈可点。 当然，MPV的特性也决定了它不可能像轿车那样随意“切弯”

值得一提的是嘉际的静谧性，在这次的长途试驾中，嘉际的NVH给我留下非常深刻的印象。 据悉，嘉际全车150处都进行了NVH静音降噪处理，还搭载同级独有的ANC主动降噪系统以及良好的气密性表现。 数据显示，嘉际60km/h噪音仅54.7dB，车内静谧性可媲美大型豪华MPV。 而在实际体验中，驾驶着嘉际在120km/h的速度巡航时，不管是风噪还是胎噪都能被有效都阻隔，不会产生不适感。 作为一款十几万的MPV,在NVH上能有这样的表现，着实值得表扬。

此外，MPV最重要的就是空间表现，而嘉际在这方面也颇有实力。 吉利嘉际拥有2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局，并采用柔软舒适的皮质，打造出了同级独有的I-sofa魔方科技座椅。 而这次试驾的车型，座椅布局为2+2+2，在实际体验中，在前两排坐满四个成年人后，进入第三排乘坐也没有任何不适，头部空间还是腿部空间虽然谈不上宽敞，但也足够使用。 值得一提的是，嘉际前排与二排独立座椅均可向后翻折至165°，搭配最多可实现6向调节的太空睡眠头枕，形成同级独享的太空畅睡模式，在自驾途中随时来一场“野营”，好不惬意。

最后再谈谈外观方面，作为新时代的MPV，吉利嘉际的风格与以往老气、商务的MPV有很大的不同。 吉利嘉际采用了一体式的悬浮设计，家族式星河回纹前格栅，配合V字形的镀铬饰条，巧妙的与两侧的流星之翼前大灯融为一体，在突破原有设计的同时提升了品牌辨识度。 同时，在车顶线条从后倾设计的分箭式A柱开始一直延伸至D柱并微微下压，同时配合下车窗线上扬收窄的设计，烘托出悬浮式车顶动感的溜背效果。 总体来说，嘉际看上去非常年轻市场，更加具有运动感觉。

写在最后

作为MPV市场中的佼佼者，吉利嘉际近段时间的表现非常不错，而这次1.8T版本的引入，将会为消费者提供更多的选择，销量势必也会进一步突破。目前，该车已到达各大4S店，有兴趣的朋友不妨到店一试。