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看过了吉利博越PRO的防撞梁和底盘情况，今天来聊聊内饰，看看品质如何？

车门、地板均有升级，但后排保护钢板却生锈了

车门结构

锻造铰链，冲压车门

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门铰链与老博越相同，都是比较好的锻造件。

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车门是焊接式，也就是日系常用的非全框式车门。不过，在车门焊缝处贴有黑色橡胶块进行“美化”。

隔音棉

大面积

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相比老款博越的老日系塑料防潮膜，新款博越PRO采用更先进更主流的发泡密封结构，但并没有看到能快速激发侧气囊的气压传感器。

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车门内饰板上覆盖有大面积比较环保的原生隔音棉。

侧防撞梁

圆管梁

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前后车门内各有一根日系风格的圆管形侧防撞梁。

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门内还各有一根加强筋。

后排座椅

有生锈的钢板

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这辆博越PRO的后排座椅靠背虽然有保护钢板，但钢板已经出现了大面积生锈。这辆车的底盘都没有生锈迹象，居然在后排钢板处生锈，在车内如此干燥良好的环境下，能锈成这样，防锈工艺也是醉了。

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后排头枕

头枕齐全

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后排头枕比较齐全，都是带有金属骨架的可伸缩头枕。

地板

原生材质

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大线使用布基胶带，包裹相对比较稀疏。

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相比老款，吉利博越PRO的地板隔音材料，从原先的回收材质，换成了原生发泡材质，这一点确实值得称赞。至于甲醛含量如何，需要使用仪器进行测量。

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通过测试，地板中的甲醛测量数值为1.131毫克每立方米。

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皮座椅的甲醛测量数值为0.175毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.201毫克每立方米。

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仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

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测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。

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经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.185毫克每立方米。

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总结

好“钢”用在了表面上

这辆吉利博越PRO相比老款车型，在外观内饰方面，确实有了不小的提升，甚至要高于同级别的合资车型，因此如果说这辆博越PRO看起来不“高级”，那还真是冤枉它了。

但是，从内部用料和设计看，博越PRO与老款博越基本相同，同时，降低了前后防撞梁的用料级别，甚至还把原先单层冲压钢板的后防撞梁，换成了塑料。所以这也就解释了，为什么原先9.88万起步价的老款博越，在升级外表PRO化之后，依旧能卖到9.88万的低价。很显然，吉利也开始明白外表的质感要比内部用料，更能赢得目前大多数消费者的“芳心”。而作为消费者的我们，是不是也应该反思一下，是否能够提高自己对汽车的理解，否则厂家永远都会用最省钱的方式，来满足你最浅显的欲望。

那么这辆博越PRO究竟能不能买呢？总体来说，博越PRO依旧是一款目前同级别车型中，性价比较高的车型，如果不经常跑高速的话，作为一辆城市级别的低速代步用车，也还是可以考虑的。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款吉利博越PRO内饰评分

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下周播放车型：雪铁龙天逸C5